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在市场向好的环境下，车市盈利在一定程度上能够掩盖企业的缺陷；可一旦市场进入低谷期，糟糕的大环境就会成为促使企业暴露自身问题的催化剂。而现阶段下前卫浪漫的法系车已是疲态尽显。
在如今的车市寒冬下，最不好过的不仅仅只有自主品牌，法系车也不例外。
过去的2018年里，法系车在华三大合资车企的销量均出现了不同程度的下滑，从数据上看，神龙汽车、长安PSA和东风雷诺总销量仅为30.7万辆，同比跌幅高达32.6%，其在华市占率也跌至1.29%。而今年，法系车的市场占比份额则进一步缩小仅为0.63%，创十年最低。
法国作为欧洲第二大汽车生产国，法系车是如何一步步在中国市场败走麦城的呢？
长期以来，在绝大部分消费者的印象中，法系车的特点主要集中在设计、底盘运动等几个方面，但其定价、营销、质量稳定性、保值率等却时常受到消费者吐槽。不过就算设计、底盘调教等是法系车的优点，这些优点也能随时转化为弊端。
法系车最为人称道的外观设计在中国的评价也是两极分化明显。一般来说，法系车的外观设计都是秉承着前卫浪漫的风格肆意发挥，但在部分中国消费者的传统审美观中，法系车的外观并不吃香。
此外，法系车最大特点在于调教良好，因此，有不少人调侃价格不高的法系车却能达到百万级别的调教。可一旦出现问题，法系车的维修费用都会比较高，零部件也很难买，这也导致法系车的保值率大大降低。
库存高居不下、终端市场评价低也是法系车的通病。根据中国汽车流通协会统计，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平位于警戒线以上。而今年3月份，东风标致的库存指数则高达3.1。
当然，除了以上市场环境和产品自身特点的因素，人为方面的内在因素或许才是法系车在国内销量节节败退的主因。
在固有印象中，以标致、雪铁龙为代表的法系车及管理者早就被贴上傲慢、不迎合市场的特征。以神龙双品牌为例，标致雪铁龙是最早进入中国市场的国外品牌之一，但在中国SUV热潮来临之际，神龙双品牌却迟迟不推出SUV车型，这在一定程度上影响了标致和雪铁龙的销量。
在今年的上海车展上，PSA首席执行长唐唯实曾表示品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误、在华业务机构运营效率较低是其销量下滑的原因。其实，这些原因都算得上是法系车的通病。
据统计，自2017年至今，神龙汽车已实施6次机构改革和10余次人事任免，而频繁的人事变动势必导致其管理层面的混乱。去年年末在法方派驻的高管坚持发起下，神龙被要求2019年裁员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把一家工厂租借给东风日产。但神龙新任总经理李军则紧急叫停了该计划，要求以稳定、团结为重，待新班子尽快全面调研后再予以慎重决策。
除此之外，据数据统计，由于市场大环境不好，盈利困难，2018年以来神龙汽车的退网率高达6成。在内部混乱、经销商退网的情况下，神龙汽车可谓是内忧外患。
一名神龙汽车离职高管曾在接受媒体采访时表示，“神龙汽车的情况很复杂，我觉得最初的错误是战略上的冒进导致了不好的结果，而后来不断的改革让形势恶化。”
在整个法系车体系中，市场份额相对较大的标致和雪铁龙尚且如此，更惶论小众的雷诺和DS之类的品牌。
销量数据显示，东风雷诺5月份销量1008辆，同比暴跌80%，全年累计7398辆，同比下滑77.2%，跌幅超过神龙汽车。造成东风雷诺销量下跌如此严重的原因与其产品单一、市场竞争力不够突出等不无关系。一旦车市环境发生巨变，东风雷诺这类抗风险能力不强的车企首当其冲。
另外，2018年国产DS品牌销量也仅为3868辆，同比下降33.9%。其中，去年上市的DS 7是DS销量最好的车型，但其月度销量也仅仅只有200台左右，其余车型则为两位数。
车市寒冬下，中国汽车市场已然进入存量竞争时代， 各品牌之间的竞争也将进一步加剧。在市场不再向上的情况下，任何一家销量上涨的车企都是从另外一家车企的市场份额上抢占过来的。而如今全线溃败的法系车企下滑幅度动辄腰斩以上，若不及时调整发展策略，法系车接下来将面对会是更大的逆境。
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