日产广本丰田哪个好 广本在车市寒冬中一路高歌，日产坐不住了，拿出了压箱底技术

丰田

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7月5日，广汽本田晒出了2019年1-6月的销量数据，并表示：车市寒冬？不存在的。今年上半年，广汽本田多款产品持续发力，累计销量为394508辆，同比增长16.4%，全国市场占有率同比提升35.4%。B级车中，雅阁成为销量榜首中的寄居蟹，连续三个季度稳拿中高级车型销量第一，1-6月累计销量达111968辆，同比增长57.3%，就连A级神车飞度在1-6月的销量也突破了83522辆，同比增长56.2%。

回看5月份的日系车销量前十名，可以看出广本正在逐渐向上攀登。日产终于坐不住了，拿出了自己的压箱底技术——VC-TURBO，它有一个很科幻的名字“超变擎”，是世界首款机械层面的量产可变压缩比发动机。这个2018年6月份就出现在中国消费者视野中的可变压缩比技术，目前已经应用在了新一代的天籁和英菲尼迪QX50的2.0T发动机上，未来还将扩展至1.5T乃至更多排量的车型中。

在严苛的油耗和排放法规面前，越来越多的车企开始在新能源领域加大研发投资，不过传统内燃机仍然没有被放弃，因为它还有最后一条路可走，就是可变压缩比。可变压缩比技术可以说是自活塞往复式内燃机发明以来，对于大部分内燃机基本性能提升的终极关隘，也是最有挖掘潜力的技术路线。奔驰、标致、萨博、斯巴鲁、丰田等等车企虽然在此领域也有突破，不过在量产化上一直没有如愿。

就在今年，钻研此技术20年之久的日产宣布实现了可变压缩比发动机的量产，这一消息让众多传统内燃机企业为之一振。搭载可变压缩比技术的发动机可以针对不同工况，在高低压缩比之间进行调整，在高负荷用低压缩比提高动力，低负荷用高压缩比降低油耗，做到同时兼顾低油耗和高性能，而且在振动抑制方面接近V6发动机水准，揭开了发动机技术领域一个新的纪元，堪称是“黑科技”。

但是，目前日产的VC-TURBO发动机只搭载在旗下B+级车型上，A级车暂时还没有这种待遇。VC-TURBO发动机已经在日产郑州工厂实现了国产，今年的年产能规划为8万台，不过目前它的国产化率还不到百分之三十，包括新加入的多连杆机构等诸多核心零部件仍旧需要进口，成本相对较高，而且组装难度在一定程度上也影响了产能，当然会进一步反应到车辆售价上。按照东风日产郑州发动机工厂的规划，明年4月将建成一条新的生产线用以生产VC-TURBO技术新加入的多连杆机构，届时能进一步提升国产化率，VC-TURBO发动机的产能也将上升，也就直接提高了其搭载车型的性价比和竞争力。

新天籁搭载的2.0T VC-TURBO发动机除了拥有核心的可变压缩比之外，还搭载了DVVT、集成排气歧管、双喷射、变排量机油泵等等一系列主流技术，已经做到了应有的高性能，在同级之中论动力和性能无出其右，但是这一技术砝码究竟能够为日产未来的市场竞争赢得多少先机？还不得而知，但肯定是一件值得期待的事情。可变压缩比作为现在传统内燃机的下一个最有挖掘潜力的技术路线，日产已经走在了前面，起到了很好的带头作用。

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