2019经济形势 2019车市形势更复杂 有购车计划的千万要注意这几点

经济形势

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要谈起整个车市，不变的是中国仍然是世界最大的汽车市场，变化的是中国车市产销在今年首次出现下滑，另外，还有新能源的入局。

2018年全年销量预计下降一到两个百分点，将会维持在两千七百万台左右，不得不说，依然是很恐怖的数据。豪华车市场BBA当道多年，而在今年之后，地位将会更加稳固，奥迪Q系列完成换代，具有划时代意义的Q5退出历史舞台，给新品让路；奔驰全新A级三厢在产品力上具有跨级的能力，将会成为其销量新的增长极；宝马亦是不甘示弱，全新X5早已杀到，而当家车型3系今年也将上新款。

而更加来势汹汹的是，三家大佬在新能源上已经完成了平台化的布局，包括奥迪e-tron系列、奔驰EQ系列还有宝马的全新电动化平台，可以预见的是，包括今年在内的未来一段时间，新能源豪华车市场竞争将异常激烈。

不仅仅是豪华车市场，对于整个车市而言，2019年押宝或者是布局新能源，将成为未来该企业在华战略的关键点。而从市场本身来说，今年有哪些值得关注的信息呢？

一、政策走向

首先不说别的，双积分政策的实施，让在华的汽车企业们浑身难受，哪怕你再不情愿去卖电动车，现在也不得不花精力来研发新能源车型了。除此之外，新能源补贴政策一年一变，核心点在补贴额度以及相关车型的技术要求，譬如说续航里程、电池能量密度等等。

同理，新能源车型有相关政策，传统燃油车也跑不了啊，面对日益严峻的环境污染问题，号称史上最严的排放法规，国六，相关技术要求以及全国实施时间早就披露，甚至不少地方政府决定提前实施国六，但是随后又宣布放缓国六的实施，毕竟，这牵扯到很多方面，一是车企们的新车子能否达标；二是会打击汽车市场的积极性，潜在消费者们会选择持币观望，等待国六的车子，而国五的车子库存压力增大，极端情况下会导致行业动荡，而二手车市场势必也会受到冲击。

显而易见，这些政策的变动，都意味着国家将继续大力推广新能源，其中的核心则是，对于今后而言，依靠补贴的温室，指定是不好过日子的，必须是见真章的时候，自主品牌们必须有所觉悟。

造车新势力交付

在某种程度上来说，2018年是中国新能源爆发的第一年，而其中，造车新势力贡献的流量和爆点不可忽略。

最具代表性的自然是蔚来，在自身还没有卖出几台车的情况下，成功赴美上市，估值还超过了很多老牌车企，让人唏嘘不已。其实摆在所有造车新势力面前的问题，既是现在，也是今后的问题，那就是量产交付。

向工商局申请一个公司很容易，但是对于汽车行业而言，造车资质则是一个大难题。新势力们想要造车，无非三条路，申请资质、代工以及购买资质。申请这条路，因为最初申请方鱼目混杂，水平有高有低，国家随后就关闭了，所以基本走不通。

新势力们造车只剩下两条路，代工或者购买资质。但不管是哪条路，都意味着新势力们在制造端和传统车企比起来，没有绝对优势，代工受制于人，购买资质意味着从零开始，新兵蛋子和老兵们硬刚，结局大概率不好。

这些情况的最终表象，就是上市车型的量产进度，2018年，蔚来ES8成功下线一万台，基本完成既定任务，而在2019年，包括小鹏，威马以及那些有新车规划的新势力们，交付这一块绝对是摆在他们面前最大的难题。

大批量交付意味着车企拥有完整的商业化运作能力，从研发，运营到规模制造，这才是一个成熟车企应有的表现。

2019年，随着传统车企在新能源领域展开规划，市场上将会出现更多的竞品，对于新势力们来说，压力会更大，生存下去才是王道。

传统车企布局

2018年12月26日，长城汽车新能源品牌欧拉旗下第二款量产车欧拉R1上市。

值得笔者讲述的是，该车型采用的是中国首个电动车专业架构ME平台打造而来。要知道的是，自从新能源在国内火热起来，为了迎合政策和抢占市场，大多数自主品牌采用的策略是油改电，就是在既有的车型基础上，摘除燃油机，加入电机和电池组。

虽然可以极大程度上节约研发成本和周期，然而基本燃油车架构打造的电动车，在后续相关部件升级和车身轻量优化上，都存在极大的难度，无法发挥不同车型的特有性质。

ME平台的出现，其实是自主品牌布局新能源的一种全新态度，就是敢于下血本，从零开始，打造全新专业平台，而不是一味的油改电。

这释放的信号是，随着未来竞争的加剧，自主品牌为了增加竞争力，必然是要加投入，不管是自家新能源建设，还是合作，譬如长城与宝马合资成立光束汽车，首款车型纯电动MINI将在2020年落地，这些迹象表明，如果不拿出专业的精神来造车，最终的结局就是被淘汰。

特斯拉国产

为什么要单独拿出来说一下特斯拉？

因为从一开始，特斯拉进入中国就是打破常规，特斯拉与上海市政府签订协议，将以独资形式在华建厂，可以说前所未闻，既显示了我们国家开放的力度越来越大，也表明着，马斯克这家伙确实不一样，很有调性。

特斯拉国产化，站在消费者角度来说，好处就是国产化后的车型价格会有所降低，同时本土化的售后服务会更加方便，这涉及到汽车保养，还有最重要的就是特斯拉超级充电桩的建设。

而从行业角度来讲，新能源全球领军者进入全球最大汽车市场，带来的将是极大的碰撞，既可以起到行业带头作用，也加剧了各大车企之间的竞争，无形之中会推进技术上的研发步调，加快行业转型升级，多有裨益。

2019年是新能源汽车新的起点，电气化或许不再是唯一的出路，但新能源，绝对是汽车必须要走的救赎之路。

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