华山论剑是谁 华山论剑｜车市半年考之长安：顺境时意气风发，逆境时乘风破浪

华山论剑

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一座漂浮在水面上的冰山，并不是它的全貌。我们能够看到的冰山越大，那就说明水下看不到的冰山部分更大——相比较我们了解的部分，我们不了解的部分更多，这就是“冰山原理”告诉人们的道理。

如果将市场表现作为“水平面”，那么销量就只是冰山一角。冰山上面的变化都和冰山之下的部分息息相关。也就是说，销量的背后是研发技术、战略规划、员工士气和领导眼光等一系列因素的集中体现。

2019年已经过去了一半，各大车企也进入了年中盘点季，在已经从增量变成存量的汽车市场中，销量之外的部分也许更值得关注。

7月9日，长安公布了6月份批售销量为105437辆，环比增长18.9%；其中，旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月批售销量均过万辆，实现环比大幅增长；与此同时，长安新能源6月批售销量9896辆，环比增长高达155.2%。

进入2019年以来，无论是中国车市还是长安汽车，都遭遇了低谷。有人说，“真正评价一个人，不是看他在顺境中多么意气风发，而应看其在逆境中如何乘风破浪。”纵观长安汽车近两年的表现，销量上扬只是最容易看到的表象，看不到的东西还有更多。

产品线三足鼎立， 智能化、新能源“双剑齐发”

乘着中国汽车产业发展的东风，长安汽车也以惊人的速度成长为中国品牌无可争议的领头羊，曾连续十年在销量上位列自主品牌第一。然而，在大潮褪去之后，强大如长安者也面临着如何“谋变”的难题。

“时代淘汰你，与你无关。”正如长安汽车董事长张宝林所说，这两年来，汽车市场发生了天翻地覆的变化，“新四化”已成为行业公认的方向，造车新势力风起云涌，淘汰赛已经开始。在这样的大背景下，长安的第三次创业要通过经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。

长安汽车董事长张宝林

从6月的销量构成来看，长安汽车在产品结构上的调整已经初战告捷，无论是SUV和轿车，还是传统燃油车和新能源汽车，都没有短板。

和大多数自主品牌一样，长安汽车也以SUV发家，至今SUV军团仍然是稳定的销量来源。6月，小型SUV产品长安CS35的销量达到10288辆，环比增长29.7%；紧凑SUV产品长安CS55与CS75的销量分别为10880辆与12049辆，分别环比增长82.7%与58.1%，构成了长安汽车稳定的销量基石。

更亮眼的表现当属轿车产品，在浓浓的危机感下，从睿骋CC到第二代逸动，长安汽车早在2018年前后就已经开始布局轿车市场。到今天，在合资品牌密集火力的A级车市场，逸动已经找到了一席之地。6月，逸动系列销量达到了16045辆，位列A级轿车市场的第一梯队，这也是全国轿车销量排行榜单中为数不多的中国品牌。

而面向“新四化”的未来，新能源市场已经成为任何一家致力于未来的企业都不容忽视的。在长安汽车总裁朱华荣看来，补贴大退坡时代，熬过去就是春天。2023年将迎来电动汽车的爆发年，届时新能源车跟传统燃油车有一争高低，成本持平的优势。

为了那一天的到来，长安启动了第三次创新创业计划，核心的内容就是创新创业，用创新的方法来解决传统汽车一系列问题。“新能源是我们的基础，所以在长安的转型里面香格里拉计划是我们的重中之重，绿色转型，坚定不移向2025年的计划迈进。新能源的占比到2025年超过35%，2030年按照目前的计划超过60%。”朱华荣说。

在智能化领域，长安汽车发布了代号为“北斗天枢”的智能化战略，并对外正式宣布要在2020年实现新产品百分百联网，包括L3级自动驾驶汽车的量产。由此可见，在宏大未来面前，“智能化”和“新能源”俨然成为长安手中的两把利刃。

更重要的是，长安汽车并不准备大单独斗。计划中，长安汽车将整合互联网、智能化、新能源产业链上下游、经销商、充电运营、产业、金融等资源，构建新能源命运共同体。如今，长安汽车的朋友圈中已经有了华为、腾讯、百度、博世等行业领先者，长安将与他们构建开放式共享智慧的研发平台。

人们常说船大掉头难，现实也的确如此。但眼下，长安汽车已形成轿车、SUV、新能源车“三足鼎立”的局面，拥有了更强的抗风险能。

从一系列转型措施来看，长安汽车也保持着清晰的战略步骤与改革方向。可以期待的是，经过了一轮调整后，长安汽车将补齐短板，产品规划更加清晰，爆发出更大的能量。

百亿投入砸向研发，长安迈入“动力3.0时代”

没有什么能够一蹴而就，拥有百万体量的长安汽车在短时间内能够取得积极的转型成果，源于“冰山”下面看不见的部分。

作为一家拥有36年造车经验的车企，长安汽车深知根基的重要性，将每年销售收入的5%用于自主研发，截止“十二五”，已累计投入490亿元，研发实力连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。

在不吝投入之下，长安汽车建立了“五国九地”全球协同研发体系，形成了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大科研法宝；打造了“7院2部3中心” 的精细研发组织；拥有来自全球18个国家，近万人的研发团队。

具体而言，长安汽车在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立起各有侧重的研发格局，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室。

截止2019年2月28日，长安汽累计申请国内外专利11257件，其中申请发明专利3285件，专利申请量居国内领先。

丰厚的技术储备令长安汽车拥有了临危不乱的快速反应能力。最近在眼前的案例是，国五国六的切换，令消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。值此之际，长安汽车带来了基于模块化开发技术，历时4年打造中国汽车品牌首个动力平台—NE发动机平台。

这一平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台也可全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化时代，号称“10年都不过时的动力技术平台”。

与此同时，蓝鲸NE动力平台突破民用汽车动力天花板，将发动机扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。在油耗上，蓝鲸NE发动机将热效率提升创纪录的40%，几乎可与混合动力产品相媲美。

凭借全面领先同级竞品的动力输出、极致的轻量化及小型化、更低的排放和更出色的能耗表现，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机收获了业内“地表最强1.4T”的赞誉。

今年下半年长安汽车还将上市多款搭载蓝鲸动力的车型供消费者选择，比如搭载蓝鲸NE系列1.4T发动机的长安CS35 PLUS将会在7月下旬上市；长安CS75 PLUS也将在下半年正式上市，并且还新增了蓝鲸2.0T发动机版本车型，动力更加强劲。

作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌的发布宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”，坚持自主创新，持续转型升级的长安汽车，迎来了“第三次创业”的又一重大落地成果。

结语

“汽车产业赶上了一个多元多次方程式，我们不知道有多少‘X’，不知道有多少未知数，不知道会有多少对手。这些不确定性，有的是突发性的，对我们造成了一定影响，有的是未知的，也许无解，但是不阻碍我们去寻找发展的机遇。”朱华荣感慨道。

对于未知，最好的面对方式就是主动挑战，从“香格里拉计划”到“北斗天枢计划”，从“蓝鲸动力品牌”的发布到“NE平台”首款产品即将上市，一路走来，长安汽车展现出了罕见的危机意识、前瞻性的布局、巨大的研发投入，积极备战未来。

也许长安汽车明白，如果冰山下面的部分不够稳固，那么冰上露出的部分也只是昙花一现。6月销量飘红的背后，是长安汽车厚积薄发的结果，这样的成绩无疑将成为一剂强心针，令长安汽车气势如虹的开启下半年。

然而，对于长安汽车而言，无论是眼下的成绩还是挫折，都只是前进路上的一个节点。对于未来，长安汽车提出了“在2025年实现中国品牌规模国内第一，全球前十”的目标，为了露出水面的10%的风光，长安汽车正在不断巩固着水下那看不见的“基座”。

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