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时间过半!通过大数据了解车市走向,选车不迷茫!价位+车型+品牌,对号入座就能搞定!
2019年6月MPV销量和累计销量
至2019年6月,乘用车市场1-6月累计销量992.8万辆,同比下跌14%,其中轿车市场累计销量494.7万辆,同比下跌13.7%;SUV市场累计销量434.7万辆,同比减少13%;6月MPV市场销量为9.6万辆,同比下跌24.4%,跌幅增大,2019年1-6月累计销量65.5万辆,累计同比减少24.6%。按照销量大小顺序来看,轿车>SUV>MPV,市场对于轿车的需求还是一如既往地大,购车不考虑车型的朋友可以参考。
2019年6月轿车级别销量和累计销量
轿车中A级车的销量贡献最大,B级车随后,A0级车处于探花的位置,也就是说,最便宜的A00级轿车并不是市场需求最高的,A级车和B级车的占比最大,是市场的宠儿,不太差钱的朋友可以参考。
朗逸一直高居榜首,这与朗逸PLUS的贡献是密不可分的,紧随其后的轩逸、卡罗拉都处于产品生命周期新旧交替的时期,市场竞争力不足,可一旦其换代产品上市,将给朗逸带来不小的压力;这里有必要提一下速腾,连续在5月、6月的销量均未进前十,且同比跌幅均较大,新款的速腾波澜不惊,未见销量的提升,反而呈现下滑趋势,这不得不提到其新款车型定价的问题,12.88-19.19万元的价格区间已经涉足雅阁、凯美瑞等B级车的丐版价格范畴,甚至有跟奥迪A3叫板的意思,价格的定位冒进自然丢失了部分潜在客户,不过实话实说,如今的速腾确实是一款好车。
B级车的表现不可忽视,对于小幅萎缩的A级车而言,B级车的价格一再下探,也使得A级车惶惶不可终日,以雅阁和凯美瑞为首的日系车型处于绝对的优势,但德系军团的帕萨特和迈腾的实力绝对不能小觑,奥迪A4L出现在第4的位置上足以证明自身的魅力,所以,日系品牌凭借的是性价比,而德系品牌凭借的一定是品质。
日系品牌同样没有放过A0级车型的市场,但A0级的车型选择空间明显不足够大,也能侧面反映出各汽车品牌对这一级车型的态度,如果购车预算在这个级别的朋友,榜单上的车型都是可以参考的。
德系豪车军团BBA占据着C级车的前三把交椅,可谓实至名归,基本没有什么悬念,凯迪拉克XTS和CT6一直虎视眈眈,沃尔沃S90旨在求稳,实力不凡,想开好车的朋友,这几款车都值得期待。
再来看看新能源轿车的情况,6月新能源过渡期结束,新能源车型销量的波动较大,补贴大幅下滑,北汽EU车型能进入前十,极大的可能性是补贴收紧前的冲量,但新能源车型的趋势不可逆转,对于不太了解新能源车型的朋友来说,榜单中的各个车型均有较大的参考意义。
国内对于SUV的热情始终未减,其关注度并不比轿车低多少,可选择的车型也多,榜单中前20位的品牌车型足以覆盖绝大部分的市场份额,参考价值较高。
哈弗H6仍如日中天,但同比增幅仅为2.9%,与第二名的途观差距进一步拉小,哈弗H6能维持第一的位置,与其官网优惠活动是分不开的;途观6月销量同比增长34%,途观国六车型暂未上市,销量的增长与国五车型的清库存是分不开的;本田CR-V已经从机油门事件恢复,6月同比增长103%。
五菱宏光虽已退出乘用车销量排行榜前10的位置,但在MPV车型中仍是曲高和寡,GL8的稳健全凭实力,宋MAX的销量有滑坡趋势,但噱头足够多,奥德赛混动车型自4月上市以来,累计销量近5千辆,销量大幅上涨,至6月其混动版销量超燃油版销量,作为国内首款混动MPV,使得MPV动力形式更加多样化。从MPV的总体表现来看,其萎靡不振的状态超乎预期,但对家庭而言,选择MPV车型绝对是明智的,尤其是6座车型的实用性可能会更具优势。
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