中国纯电动车车企 电动车，从来都不是中国车市的未来

电动车

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从能源转化角度上来说，我从不认为电动车是中国车市的未来，能量守恒定律决定了电能依然需要很大的其他能源代替，按照国内火力发展巨大的供应量来说，传统燃油车的颗粒物排放只是从排气管转到了火力发电厂的烟囱中。

那么我不禁要发问，电动车真的是中国车市的未来吗？或许真的不是。

我们调查了一组数据，2018年1-7月份火力发电量为28456.1亿千瓦时，达到国内发电总量的74.16%，相比于去年同比提升了2.2%。

这说明什么问题？我们依然是一个火力发电大国，当然除火力发电之外，风力、水力发电方式也以一定量的方式存在，但很明显从去年同比数据上来看，国内用电需求量急剧攀升，但是风力、水力发电站都需要庞大的资金建设来扩展推动，相比之下简单粗暴的使用火力发展能量转化的形式更能满足消费需求。

其实这很可怕，一旦我们所谓的“电动车”发展方向全面落地，数亿台电动车落地跑，在风力、水利发电站没有完全铺设完毕的时候，更加庞大的电力需求量将会继续给火力发电站施压。

大家也都知道，能量的转化是有浪费的，煤炭转化为电能，电能输送会浪费，输入到电池中也会浪费，最后再经电机传导至轮胎上更是有浪费，从能源的根本切入点上来说，我根本不认为发展电动车是我们喊出新能源的发展方向。

这从来都不是环保的初衷，但我们为什么却大力发展了新能源？原因很简单，电动车大家都会造，电池门槛低，但顶端门槛高，最早推出的北汽系列电动车利用率有多低大家也都看到了，目前续航仅为百余公里，甚至不如一些电动自行车。电机生产制造门槛更低，至于电控，基本上大家都会造，但是造得好的不多。

我们之所以发展电动车，甚至某些车企把电动车作为核心发展方向，根本原因是在于“弯道超车”思想的束缚，很明显他们试图通过电动车的方式来弥补过去几十年与资本帝国的差距。

但我们不妨也想想，为什么德国、美国、日本这些拥有顶尖技术的企业，他们没有选择门槛不高的电动车？因为环保以及能源转化浪费，以德国为例，掌握着核心零部件供应商的欧系车企，他们会更认为小排量发动机是最直接有效的驱动能源，不会产生多次浪费，而且做好小排量本身即可。当然这也考虑到了欧盟严格的排放要求，在欧洲根本不会允许大规模的污染排放单位出现，

我们做了调查，欧洲的能源正在发生翻天覆地的变化，西欧增在疯狂的淘汰煤炭能源，2017年随着荷兰、意大利、葡萄牙的官宣，他们彻底淘汰的煤炭能源，东欧德国到目前为止仍然是煤炭消费大国，但他们也在转型，整个2017年欧洲可再生能源发电量增加了12%，而且这一数据还在加剧蜕变。

由此可见，欧洲淘汰煤炭速度很快，因为煤炭污染大，而电动车则需要电力支持，在此前没有可再生能源发展时，欧洲不可能背道而驰生产能源利用率极低的电动车。

还记得2011年日本核泄漏吗？日本此前大力推崇的是核电站发电站，之所以发展核电是因为日本此前遭遇过石油危机，国情决定了他们必须要发展高爆燃能源，所以日本规划了足够多样化的能源布局，截止到2030年，他们会形成核电22%、煤炭26%、天然气27%、可再生能源22%的电力来源。

其实上推20年，也能看出来一点：日本的电力其实组成非常丰富，而且污染本身少。在这种背景下允许当地车企发展新能源车，毕竟他们此前遇到过石油危机，如何解决内燃机的油耗问题是关键，日本车省油是有原因的，而且诸多车企发展混动也是有历史背景存在。

至于美国大亨，我们不想过多赘述，石油永远掌握在美国人手中，他们不缺能源，更不缺掠夺的本性。

分析了几个主流企业帝国的发展之路，在回头看我们的现状，我们真的适合发展电动车吗？从能源角度，从污染角度，从技术角度以及从消费现状上来说，电动车都不会是一个恒定的发展方向。

电动车虽然不直接产生污染，但是对于火力发电大国来说还是会产生诸多的污染，这个污染转移了，它并没有凭空消失。同时我非常赞同北汽徐和谊的那句话：电动车续航过长并不好，一方面降低能源利用率，另一方面没有意义，但对于更多的消费市场来说，续航就是购车的本质，如果一台车上了高速无法保证续航，那么对于大多数人来说它是没有价值的。

但鉴于国内消费者连出门都要带充电宝的消费习惯，你让他开一台续航不明朗的车，这是万万不行的。

而且我们能源储备并不丰富，至少在13亿消费者的分剥下，个人能源拥有量其实极低，在这种情况下，发展高能量能源亦或者再生能源非常有必要。

比如说我们可以发展氢能源汽车，获取方式容易而且污染较少，如果我们将加油站替换成了加氢站，而且车企技术跟上布局氢能源汽车，那么对整个地区来说都是最理想化的状态。但想归想，毕竟企业技术难以跟进，而且替换掉加油站，不知又要动了谁的奶酪。

另一种方向是最大程度的提升内燃机热效率，采用内燃机+电机配合的工作方式，这一路子其实日系车帮我们整理好了，以丰田的阿特金森发动机来说，热效率超过40%，拉动一台自重高达两吨的车，综合油耗可能只要7L，拉动一台1.4吨的家用车，综合油耗可能只要5L，对燃油的消耗量是减半的， 而且排放是更低的。这有助于持续发展，技术壁垒相对不大，突破性能更大。

我更认为，电动车从来都不是发展的未来，至少从能源转化、污染方面来说，欧美日韩没有发展电动车是正确的方向，虽说每个地区都有正确的发展方向，但电动车从来都不是我们的最终进化状态。

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