破冰 政策能否“破冰”寒冬 下半年车市走向何方？

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受宏观经济、大城市限购限行政策，以及进口关税提高等综合因素的影响，在2018年中国汽车市场迎来了28年来的首次下滑。进入2019年，有关部门出台了一系列与汽车市场相关的政策，希望能给车市注入“强心剂”。

上半年车市新政不断

其实刚进入2019年为推动汽车产业消费平稳增长，国家发改委等十部委就联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出了六大举措促进汽车消费，包括有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施。

方案的出台可以理解为汽车下乡的政策再次重启，对于农村的用户购买小排量乘用车是一大刺激，特别是对于渠道铺得更深的自主品牌来说，它符合汽车销售渠道下沉的状况，也是一大利好。

紧接着从4月1日起，全面实施增值税税率下调政策，尤其是制造业现行增值税税率将从16%大幅下降到13%。消息一出，豪华品牌首先发力响应国家政策，下调产品指导价，随后以南北大众为首的主流合资品牌以及部分自主品牌纷纷响应，形成了车市大规模官降。车企让利之后也刺激了部分需求，对车市销量起到一定的促进作用。

除了国家层面的利好政策，部分地方政府也纷纷出手，主动实施了限购“松绑”措施。6月初，广州、深圳宣布，从今年6月到明年12月，两市各增加中小客车增量指标10万个、8万个。这对于生活在限购城市的消费者来说无疑也是一个重大利好。

当然了也有一些相对比较负面的，比如3月底新能源的汽车补贴新政策落地，在3个月过渡期之后，7月份新能源汽车市场果不其然迎来了高速增长之后的销量下降。

但是国家这个举措也是为了新能源市场有更规范更健康的发展，所以新能源整体的增长应该会持续，只是短期会有一些有些波动。

另外包括像7月1日国六标准的实施，它带来了国五车型疯狂的清库存。因此，6月份销量突然来了一次反转，但这仅仅是建立在大幅降价销基础之上的，后续要想保持还是非常困难。

如今，2019年已经过半，遗憾的是无论是各部门出台的政策指引还是相关地方政府出台的利好政策，似乎也没有能在短时间内达到预期效果，车市并没有迎来预期的触底反弹。

下半年车市走向何方？

虽然利好政策的出台都会掀起一股购车小高潮，但政策的刺激并不是“兴奋剂”，需要看得更长远一些。

对于下半年车市的预测，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为下半年有机会出现恢复性增长。他表示：“下半年市场会逐渐进入加库存周期，整个市场需求随着政策落地以及持币待购会逐步回暖。并且去年下半年下降明显，基数降低后，在9月份之后有可能出现恢复性增长。关键是要有刺激消费的一些支持，在消费投资方面有改善，政府政策进一步落地等。”

当前的国内汽车市场已经从增量转向存量，但近年来还在有新势力不断涌入。显然国内汽车的产能已经过剩，仅靠政策的刺激恐怕已经难以消化，因此行业的洗牌已成必然。

目前中国经济也正处于大周期的变革当中，对于汽车行业来说其实也无须悲观。随着5G技术的逐步应用，汽车行业正处在新科技革命的风口浪尖。

在这个变革的时代，谁能够洞察用户需求，谁就能够把握先机。因此虽然有政策的辅助，但核心其实还是产品力。不管是自主品牌、合资品牌还是新势力，只要有足够好的产品，并把握了未来的趋势，就一定会受到消费者的拥护。

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