俄罗斯二手车 俄罗斯车市低迷，自主二手车被抢购，战斗民族买车为何这么低调？

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近日网上发布的一条消息，引起了广大网友的注意。消息称，有位俄罗斯男子在五年前答应他的妻子给她买一辆车（普通家用），经过五年的积攒，不料物价越来越贵，他们的存款却越来越少。如今，他的妻子因为不能给她买车而和他吵架，并想和他分开。这位俄罗斯男子现在颇为烦恼。

原来这样的剧情不只是在中国上演，不过让广大网友不解的是，如今在国内拥有这样一辆车并不是什么难事，为什么到了战斗民族那里就成了一个如此困扰生活的难题呢？

其实比起这两年全球车市的“寒流”，俄罗斯汽车市场可谓是“严寒”。众所周知，苏联解体后俄罗斯的经济形势一直都不温不火，由于经济增长速度缓慢，2012年俄罗斯汽车市场陷入不断下滑的窘境，尤其是是中低端市场受挫明显。随后俄罗斯经济遭受了更严重的打击，油价在2014年跳水，卢布随后崩盘，各个国家也逐渐开始对俄罗斯进行制裁。2015年的俄罗斯车市甚至可以用“崩溃”来形容，在传统汽车销售旺季，俄罗斯依然交出了同比下降38.5%的最差成绩。

俄罗斯政府在2017-2018年开始对购车进行补贴，随后销量虽稍有增长，但增长更多地集中在高端品牌车型，普通消费者并没有因此受益。而到了今年，政府扶持力度下降，仅为去年的三分之一，车市迎来持续增长的愿望化为泡影。2019年已经走过一半，俄罗斯车市销量再次下跌，五月份甚至同比下跌18%。

造成俄罗斯车市“严寒”到如此地步的原因有很多，最直接的原因是消费者手里没钱，根本买不起车。这五六年的时间，由于卢布汇率的影响，俄罗斯家庭的平均收入下降了约40%，同时汽车价格上涨了约66%。

从市场角度看，拥有世界最大陆地面积的俄罗斯却只有不到两亿的人口，这也从根本上反映俄罗斯汽车市场本身需求就不会很大，也就不会出现如中国、印度等人口大国车市曾有的繁荣局面。这样的国情也直接导致了国家一级政府对汽车产业发展的不重视，转而将更多精力放在国防以及军备的建设上。

从行业本身来看，自苏联解体后独立的俄罗斯在世界范围内虽算得上是工业大国，但却“大而不强”。汽车行业作为衡量一个国家经济发展的重要指标，因俄罗斯的地广人稀，以及并不占主导地位的市场经济，让汽车产业就很难在俄罗斯国内出头，随之带来的就是本土车企竞争意识薄弱，致使如今俄罗斯汽车市场只有拉达、伏尔加等几个品牌。如“锁链”般连环的状况给了兵强马壮的外资品牌趁虚而入的机会，俄罗斯本土汽车品牌的发展受到进一步挤压。

虽然俄罗斯汽车市场不像我国这么大，但还是有很多普通群众有急切的用车需求。诚然群众的收入与高昂的新车售价格格不入，致使二手车的市场逐渐变热，成为许多普通群众的购车首选。直至2018年底，俄罗斯的二手车销量达到540万台，销售额竟达到了同期新车销售额的三倍之多。

不想赚钱的人不是好商人，见到俄罗斯二手车市场的利益之后，备受欢迎的欧系以及日韩二手车价格开始上涨，不少五年以上车龄的二手车价格竟和本土车企新车价格一致。这又为不少想购车的普通家庭泼了一盆冷水。

反观国内车市，近些年随着我国自主品牌的发展壮大，中国二手车也开始流入俄罗斯市场。中国二手车市场定位更低，存量更大，质量更好，负担不起欧日韩二手车的俄罗斯群众有了新选择，俄罗斯二手车市场再次出现好的变化。2019年第一季度，俄罗斯二手车市场上中国品牌的销售额上涨了4%，榜单上销售额排名第三的力帆X60在三个月内的销售增长幅度则达到了13.5%；奇瑞瑞虎系列售出了1.9万辆的情况，同比增长3.5%。

有业内人士也指出，俄罗斯车市还是具有较大潜力，是因为目前俄罗斯汽车人均占有率仍相对较低，车辆的使用年限也远高于平均水平。随着国际投资商加大对俄投资，俄罗斯市场经济可能会有好转。价格更低，库存庞大的中国二手车也许可以促进俄罗斯中低端车市的发展。

不仅如此，今年国六排放标准提前在多个汽车销量大省实施，积压了大量的国五车型，各经销商开始大量的清存库，展开了超大力度的降价促销活动，也取得不错的销售成绩。诚然国五车型存量的庞大，短短依靠国内市场还是有些力不从心，所以海外市场成为国五车型去库存的一个重要通道，首当其冲的就是拥有较大市场潜力的俄罗斯汽车市场。这样的举措既有利于不少品牌清理国五车型库存，也有利于低迷的俄罗斯车市的发展，俄罗斯消费者带来实质的用车生活。

除了二手车市场，“走出去”一直是自主品牌的下一阶段发展目标，俄罗斯也成为了不少品牌链接世界销量的重要桥梁。比如落户俄罗斯的长城汽车，就为两国车市发展注入了新的“助推剂”。今年6月初，长城汽车在俄罗斯图拉州耗资5亿美元、历时4年建设的工厂正式竣工并投产，预计年产量15万辆，本地化率达到65%。它是目前中国制造业在俄罗斯投资的最大的非能源类装备制造项目，也是目前俄罗斯图拉州最大的工业项目。俄罗斯常年的车市低迷致使其汽车生产工艺较为落后，长城图拉工厂与俄本土落后的汽车生产工厂不同，是中国汽车品牌在海外建设的首个全工艺独资制造工厂，即完整涵盖了冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺，具备世界一流的制造水平。这标志着长城汽车海外战略的成功，也是我国汽车迈入全球化的新阶段，同时也能助力俄罗斯经济发展，以及帮助提升其汽车制造技术和工艺。

俄罗斯车市这些年的低迷，是其近百年国家发展的国情所决定的，低迷的汽车市场只是其经济持续下滑的一个缩影。话说回来，谁都有从不成熟过来的那一时期，俄罗斯汽车也不例外，不过未来俄罗斯的汽车工业该如何发展，的确是本土品牌和政府需要认真思考的问题。

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