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我，是一个偏执而热血的男人男孩。
但是这并不妨碍我懒。
懒得利用零碎的时间，写文章。
因为我说了，像我这种偏执的人，面对写文章这种神圣的事，时间必须要完整。
所以，夜已深。
我完整地拥有了这个夜晚，一头扎进沉寂，满脑子都是GA6的剪影，但始终无法定格。我承认，我惆怅了。对于所谓最重要的B级车市场，一我没有很深的理解，二我也没有很厚的积淀。
我有的只是薄如蝉翼的资历，和按捺不住的求知欲。
什么是B级车？
我们先来确定一下什么是B级车。
一般来说，车型按大小分为A、B、C、D等级车。各国政策不尽相同，我国更是无统一标准。由于德国车企最先在中国合资并且拿下了相当的市场份额，所以现行的分级方法基本都是德国分级法。
在德国分级法里，B级车又称中型车，即是Large Family Car，轴距一般在2.7米至3米之间，车身长度控制在5米以内。
最典型的B级车例如大众的迈腾、帕萨特；丰田凯美瑞；本田雅阁等等…都是各家在B级车市场上的杀器。
在确定了什么是B级车以后，我们还需要知道一句话。
“得B级车者得天下。”
来感受这个级别市场的残酷。
从失败中来
众所周知，中国民族工业在起步之时都是走低价的路线，回到10年前，华为在我印象里就是充话费送的，基本不会考虑购买。时光荏苒，白驹过隙。十年后的今天谁又能想到华为已经走出了国门，面向了世界。
汽车也是一样，我们的自主品牌发展到今天，必然会往高端进阶。然而，阶级间的跨越往往充满了坎坷，伴随着荆棘。在B级车的战场，最早有奇瑞东方之子，后有长安睿骋CC，再到吉利的博瑞，自主品牌一直在努力着，努力想要站稳脚跟。
但始终没能有真正的突破。
即使是曾月销5000辆的博瑞，也不行。
这令我想起一句话：失败是值得自豪的，因为你已经冒过这种风险。所以GA5失败了，GA6就来了。上一代GA6失败了，全新一代GA6就来了。
相比上一代车型，全新GA6在外观、内饰、智联、底盘、动力、安全等方面全面升级。借用广汽乘用车总经理张跃赛的话说，全新一代传祺GA6就是“A级车的价格、B级车的享受、C级车的豪华”。潜心5年重新出发，面对风云莫测的B级车市场，全新一代传祺GA6俨然已经准备好了。
到未知中去
这么多年，中国汽车工业一直希望以“市场换技术”的模式快速嫁接外资技术。可事总又与愿违，实践证明，在这样的模式下换来的技术寥寥无几。
倒是市场的出让一直没停下。
筹码的不对等，是这场博弈最大的弊病。
而后，大家开始痛定思痛，思考出了一条艰苦却行之有效的路子，那就是正向开发。也只有这样，发展才能长久，企业才有活力。
作为改革开放前沿阵地广州的本土企业，广汽集团在这个问题上的嗅觉相当敏锐。虽然坐拥两田合资公司，但依然在力推创新、人才、技术的发展理念，在这个理念的基础上，两田合资公司多年合作而来的经验，都是锦上添花的上等良方。
并且全新一代GA6是广汽集团新十年“智造升级”的首款轿车产品，各方都寄予厚望。一方面全新一代GA6肩上扛的是自主品牌的大旗。另一方面GA6也是传祺轿车产品序列的先锋。
全新升级后的传祺GA6搭载了最新的1.5T缸内直喷发动机，功率从112kW提升至145kW，扭矩也相应从235N·m放大至265N·m，同时也满足国六排放。
而来自爱信的6AT变速箱，稳就一个字，平顺是送的。
在智能网联方面，全新一代传祺GA6搭载了腾讯车联智慧系统，能够提供深度定制娱乐服务、出行服务，以及全场景社交出行服务。同时，全新一代传祺GA6全覆盖L2级别自动驾驶辅助系统，提供自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测、全自动泊车等全方位驾驶辅助。
关于底盘，全新一代传祺GA6搭载的是广汽CPMA高性能平台。此平台曾在2014年获得了中国汽车工业科学技术奖一等奖。
不明觉厉。
此外值得一提的是，广汽传祺建立了一套自己的世界级造车体系，拥有一整套生命周期质量管控体系，广汽传祺和全球顶级供应链系统早早就展开合作了。
另外，在J.D. Power中国新车质量研究报告（IQS）中，传祺连续7年蝉联中国品牌榜首。
实属不易。
写在最后：
10-15万的价格区间，依然是现在中国汽车消费的重点区间。对于GA6而言除了一种自主兄弟姐妹和合资轿车的劲敌，还有自家SUV在后方包夹。
有数据显示，中国SUV的占有率为43%而轿车是50.2%。这些年的增速和增幅大多来自SUV的红火，而当SUV的增速放缓，车市寒潮的到来，单凭一条腿奔跑的企业渐渐开始吃不消了。
传祺自然也在其中之列。
拿出一台像样的，有底气的B级车事实上对任何一家自主品牌而言都已经刻不容缓。B级车向来都是合资品牌的压舱石，但我并不想这一直是自主品牌的天花板。
自主品牌在轿车上的造诣势必需要时间磨练，道阻且长，且磨且珍惜。
要像我一样努力，不忘初心。
而我，是一个偏执而热血的男人男孩。
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发表于 2019-9-2 11:18:23