汽车市场 下半年汽车市场仍不明朗 自主品牌还将面对哪些挑战？

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近期多家上市车企发布了2019年半年报，其中比亚迪2019年上半年实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%。而海马汽车上半年营业收入23.23亿元，同比下降14.67%。车企盈利呈现两极分化态势。值得注意的是，吉利及比亚迪品牌在新能源业务收入上有了明显增长。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1到7月，自主品牌轿车销量为113.6万辆，同比下降16.1%，市场份额占有率为19.9%，同比下降0.8个百分点。在销量持续下滑的汽车市场环境之下，众多自主品牌甚至陷入了亏损经营的局面，面临生存危机。今天特别有请到的是《中国消费者报》原副总编辑——李晓光一起来解读。

本期嘉宾：李晓光

一、自主品牌汽车发展现状

刘倩：自主品牌的发展现在已经到了瓶颈期？

李晓光：说自主品牌汽车当前是不是遭遇发展的瓶颈期，其实对于每家车企每款车型来说，其实他们都会遇到瓶颈期。所谓的瓶颈就是市场的竞争，就是同行或者竞品的挑战。自主品牌汽车最近一段时间的走势，我个人觉得是和整个的汽车市场的走势基本上是一致的，都经历了一定程度的下滑，或者叫调整。到了今年的7月份，整个的汽车市场的下滑态势有所减缓，主流的自主品牌车企所面临的产销形势也或多或少的出现了一定程度的好转。今年的上半年以来，我国汽车市场总体偏冷的趋势虽没有出现根本性改变，但是下滑的势头是收敛的。如果我们把这个过程看成是瓶颈期，那么汽车市场的所有参与者，他们就都经历了瓶颈期的考验。

刘倩：自主品牌是否已经具备了与合资车企同台竞争，一较高下的水平？

李晓光：自主品牌出现在中国汽车消费市场上已经有20多年的历史了。那么这些自主品牌相比于那些动辄就七八十年甚至一百多年历史的国际大车企，那么中国车企跟他们同台竞技行不行，中国自主品牌的车企，它不仅有能力参与竞技，而且假以时日，他们一定可以在一些细分的市场上胜出。那么这么说有没有依据，我觉得首先是自主品牌的车企，对中国汽车市场，对中国消费者，对于中国人的消费文化、观念和趋势等等，都有着比合资或者是外资车企更加深入透彻的了解，因此也比合资或者外资车企都能更适应中国汽车市场的变化，更有能力去满足中国消费者不断变化的多样化需求。

其次我觉得中国自主品牌车企中，它汇聚了一大批有理想、有能力、敢作为、敢担当的企业家。那么这些企业家是把振兴中国汽车产业作为自己的使命。有了这样一大批人的存在，我们完全可以相信，中国的汽车产业它一定会不断地发展和壮大。

第三个就是自主品牌车企，它经过了20多年的艰苦奋斗，已经成功的实现了从低端向中端市场的转身，并且已经开始逐渐的向中高端市场迈进，那么只要我们坚持的去做好产品，确保质量，提升服务，自主品牌就会赢得越来越多中国消费者，甚至是全世界消费者的认可和喜爱。

那么至于自主品牌车企它的不足，我觉得目前来看还主要是表现在品牌力的差距上面。品牌声誉它是靠时间和口碑逐渐积累起来的。现在自主品牌在设计、制造、品控、安全以及智联等等方面已经具有了和国际品牌，特别是和韩系、美系这样的品牌一比高低的能力，但是与德系和日系品牌在品牌力的方面还是存在着一定差距的。但是只要我们认准了前进的方向，发挥好本土企业的优势，持续不断的进行努力。我们的自主品牌车企一定会最终突破品牌的天花板。

二、自主品牌如何应对市场竞争

刘倩：面临合资汽车价格的不断下探，自主车企怎么才能找准自己的位置和发展方向？

李晓光：自主品牌的主流车企，目前已经逐渐摆脱了低端市场的羁绊，初步在终端市场站住了脚跟，而且可以与合资或者进口品牌进行面对面的竞争。而合资品牌、进口品牌价格下探，这样的一种攻势，虽然不能说没有起到什么大的作用，但是从主流自主品牌车企现有的表现来看，这种价格压力在一定程度上它们是可以化解的。至于说到自主品牌未来的发展方向，首先是要做好产品，做好服务。其次是提高产品和品质的意识，提升产品的可靠性和服务的满意度。再有就是用高性价比、高适用性、高水平的质价和网联技术，去实现对于合资和进口品牌的超越。

刘倩：未来有些竞争力不足的企业会不会面对被市场淘汰这样的一种风险？

李晓光：其实不管是市场火爆，还是市场的冷清，优胜劣汰的法则，它都在发挥作用，主流的自主品牌车企，在当前严峻的市场形势下，他们经受住了挑战和考验。那么当市场企稳回升的时候，他们可能会很快的就顺势而起。但是与此同时，也会有一些实力比较弱的自主品牌车企，而不幸的沦为市场的弃儿。被市场淘汰虽然是一件很悲哀的事情，但是也绝不是我们自主品牌自己独享的专利。回忆最近这几年的车市，我们其实可以看到铃木退出了，宝沃销声匿迹了，连大名鼎鼎的PSA它旗下的标致和雪铁龙，那么日子都非常难过。所以失败者的教训或许也会成为奋进者的宝贵财富。

刘倩：虽然自主品牌发展的时间短，基础也相对薄弱，目前相较于合资品牌还是有着一定的差距，但是伴随着吉利、长城、奇瑞等高端子品牌的出现，自主车企也不再固守低端汽车市场，开始向上发起冲击，甚至从新能源领域、技术服务领域上来看，自主品牌已经具备了长足的优势，在不久的将来也将不可避免地与车企展开正面的竞争。

原文转自：对话车生活

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豆豆哥哥

 

同比下降16.1%，市场份额占有率为19.9%，同比下降0.8个百分点

 

 

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