印度就是下一个中国 印度车市雪崩，下一个会是中国汽车吗？

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时下印度车市雪崩，除了制造业破产带来就业压力外，就是激进电动化改革重创汽车行业，那么下一个会是中国汽车吗？

1、印度车市雪崩？

据媒体爆料显示，印度作为亚洲第三大经济体，汽车行业是该国最大经济引擎之一，约占制造业一半价值产出，创造就业达到3700万人，但当前印度汽车却面临着十年以来最严重危机，其中玛鲁蒂*铃木在2019上半年新车产量缩减了10%，塔塔汽车8月产量则直接缩减52%，这导致印度最大汽车城金奈约有60%合同工失去工作（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、电动化改革受到重创？

对于印度车市雪崩，舆论焦点都指向了农村消费能力减弱，因为在莫迪政府专注城市改革下，农作物价格纷纷暴跌，这让农民群体负债而多次爆出自杀新闻，同时印度制造破产，其中过去五年对中国商品依赖增加1倍，但出口却还停留在2011年水平，这让印度失业率创下45年最高，都进一步降低了汽车消费需求;

此外，激进电动化改革则有可能再度重创汽车行业，因为当下印度电动车市场份额不足0.1%，但印度政府却希望在2030年全面实现电动化转型，届时市面在售新车都要依赖电力驱动，印度交通部长则建议只新建供电动汽车使用的高速公路，这让许多汽车制造商措手不及，尤其是玛鲁蒂*铃木和塔塔两家印度标杆车企在电动化技术储备不足情况下，若在政策高压下改革，极有可能得不偿失而一蹶不振（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、下一个会是中国汽车吗？

事实上，当我们冷眼看待印度车市时，其存在问题同样出现在中国汽车，首先是汽车消费能力下降，因为在房市及股市双重挤压下，再加上创投环境遇冷带来就业环境不佳，我国中产阶级很难再有闲钱用于汽车消费，这导致千人汽车保有量仅为美国20%，却从2018年9月开始销量下滑，整个车市寒冬结束遥遥无期;

其次是激进电动化改革有过之而无不及，从最开始新能源车补贴，到新能源车积分，再到燃油车禁行及禁售时间表，让我国新能源车汽车销量逆天增长，在2018年实现100万辆销量，在全球新能源车占比超过50%，在国内新车销量占比则达到4%，但在最核心的动力电池制造优势，仅仅限于电芯领域，却在基础电池材料研究上落后于欧美日韩，这让国内虽然诞生了宁德时代和比亚迪两家巨无霸企业，但是在日本松下、韩国LG及德国奔驰等国外电池企业冲击下颓势明显;

业内人士指出，中国汽车之所以繁荣，那是建立在庞大市场需求下，其中从2009年夺得全球新车销冠后，至今连续十年蝉联全球最大汽车市场，但是中产阶级汽车需求锐减，有可能结束当前盛世局面，再加上国产车市场份额跌破36%，则透视出中国汽车制造薄弱，除了将行业利润拱手让给国外车企外，还会影响到未来就业环境，因为美国就施压通用及福特不能在海外建厂，这或许是中国汽车需要警醒的地方（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

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一吾于

 

印度作为亚洲第三大经济体，汽车行业是该国最大经济引擎之一