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《月读车市》，由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期，用最犀利的观点、最权威的数据，直观解读中国汽车市场的变化与趋势。 长安和长城到了最危险的时候！
4月乘用车销量为191万辆，同比增长11.7%。其中，中国品牌销81万辆，在乘用车中的占比为42%。这是有史以来第一个月，中国品牌前十强全部进入了市场份额Top 20。
▎集团份额图
局势残酷的分成了“2-2-6”的阵营，并继续固化。比如，第一个2和第二个2之间横亘着日产、本田、现代、丰田四个劲敌，让长安长城，再难和上汽吉利相提并论。最后的6和中间的2，界线并不明显。奇瑞以2.4%的份额，紧挨着长城的3.7%——昔日一度分道扬镳的自主品牌，如今又难兄难弟。
说它残酷，是因为自主品牌之间的等级开始森严了，一如招安后的梁山好汉，无法再以平等的兄弟相称了。比如，一个吉利=长城+长安。这个公式够触目惊心么？还有更震惊的：一个上汽=广汽+比亚迪+东风+众泰+北汽。换句话，中国自主品牌的冠亚军等于Top 10中余下队友的总和，除了一个奇瑞。
头部是上汽和吉利，一个国企一个民企；胸部是长安和长城，一国一民；尾部的几家也分别按“国－民－国－民－国”的形式均匀排列，中腰的奇瑞恰巧是不国不民。结论：实力已经模糊了出身，民企和国企的混改势在必行。因为市场之手已经清晰写下“弱肉强食”四个大字。
▎前十企业柱形图
“2-2-6”的阵营划分，也更简单：中间两条分隔线分别是：月销10万和5万。
4月自主品牌除东风和北汽外，全部实现正增长。增幅最高的是众泰，超过6成的增长真的会动摇一部分正向开发的企业，同时也会鼓励尾部企业更肆无忌惮的行“借鉴”之举，比如幻速C60甚至引起了Top Gear的注（bi）意（shi）。
另外你发现没？前四名的的销量，和它们的股价基本一致。
NO.1
NO.2
NO.3
NO.4
NO.5
NO.6
NO.7
NO.8
NO.9
No.10
▎小结
中产危机，可能适用于屏幕前的大多数你。我们生活相对稳定，比上不足，比下有余。想象中，社会上大部分人是这样，这个社会因此应该是一个“枣核型”社会。可是，并不是。
社会越来越“哑铃型”了。你不上，就得下。一种无形的力量在拉扯着我们，不得不向两端分化。人如此，车企也如此。中间的长城、长安相必感同身受。真个是“昨嫌紫蟒长，今怜破袄寒。”
忘掉过去，破釜沉舟重新开始吧。
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发表于 2019-10-10 08:56:39