遭遇雪崩 无独有偶？印度车市遭遇“雪崩”，工厂停工，车企库存堆积成灾

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我国的汽车市场在经过了22年的强势上涨之后，在去年年底终于进入了一个“缓冲期”，大家都把这个缓冲期称作是车市寒冬。从去年年底开始，国内的汽车市场就开始变得不景气，无论是汽车的销量还是车企的利润，都出现了下滑的现象。即便是到了今年，这种情况也没有好转。

无独有偶，国内的车市不景气，国外的车市也不见的表现有多好。就像我们的邻国印度，车市也遭遇了近20年来最严重的衰退危机。从今年的5月份以来，印度的汽车制造商以及零部件制造商已经开始了大幅度的裁员，到现在已经裁员35万人左右，还有很多工厂都出现了关厂停工的现象。

印度作为亚洲的第三大经济体，汽车行业是印度最大的经济支柱之一，它占了制造行业的一半价值产出。印度的车市出现了如此严重的危机，对于印度整个的经济发展也会出现严重的影响，尤其是作为印度最大经济体的塔塔集团，在今年8月份的产量直接缩减了一半还多，这也导致印度不少工人失去了工作。

因为整个汽车行业的不景气，导致印度汽车经销商的日子也不好过，它们也出现了库存积压的现象，甚至印度现在已经有280多家经销商停业了。有人把这一次的危机指向了印度农村，觉得是农村的消费力下降造成的；也有一部分人说这是因为激进的电气化改革造成的汽车行业重创。

其实如果把印度出现的这些情况套用在我们身上，有很多地方是不谋而合的。所以我们分析印度车市的时候，也应该反思一下国内车市的情况。这一次的车市寒冬已经经历了大半年之久，到现在也没有缓解的现象。一方面就是因为消费能力的下降，还有一部分就是新能源汽车进程的加快了。

小编觉得，在中国车市繁荣的背后，其实还隐藏着很多待解决的问题，尤其是我们的新能源进程的问题。印度车市这一次的剧震也给我们带来了一个警醒，在这种电气化进程之下，也不能跨步太大，不然的话其实市场就会出现“疲软”，整个车市就会出现颓势。无独有偶？印度车市遭遇“雪崩”，工厂停工，车企库存堆积成灾。

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一吾于

 

工厂……