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(观察者网讯文|潘昱辰)

2019年已经步入第四季度。在车市寒冬的席卷、特别是下半年国五、国六换代以来，往年作为汽车传统销售旺季的“金九银十”也显得较为暗淡，其中，自主品牌所受的冲击尤为明显。另一方面，受到新能源汽车补贴退坡的持续影响，过去数年发展得顺风顺水的新能源汽车在进入今年下半年后开始出现滑坡。

尽管如此，从目前不少已经公布第三季度销量数据的自主品牌来看，其表现仍可谓喜忧参半。其中，底盘较稳的头部势力抗压能力也相应更强。

吉利：完成全年目标七成

今年9月，吉利销售汽车113832辆，继8月后连续第二个月突破10万辆，同比下降8.5%，跌幅相比8月有所收窄。

吉利的销量主要由SUV和轿车组成。其中博越、帝豪、缤越等车型的单月销量均超过1万辆。

今年前三季度，吉利累计销售958110辆，同比下降19%。尽管如此，吉利仍以超过20万辆的优势领跑自主品牌。

值得一提的是，今年7月初，吉利曾将年度销量目标从年初的151万辆降至136万辆，在新的目标下，吉利的累计销量已经完成了70%。在11月、12月等传统销售旺季的加持下，基本能够完成年度目标。

长城：单月销量破10万

在车企的一片“哀嚎”中，长城汽车的形势却一片大好。

今年9月，长城销售汽车100019辆，同比增长15%；今年累计销量达724113辆，同比增长7.01%。完成年销量目标的67.7%。其中，SUV哈弗品牌9月的销量为75253辆，同比增长22.1%；今年累计销量为467138辆，同比增长11.6%。

作为SUV界的常青树，哈弗H6前三季度实现累计销量262400辆，其中9月销售31711辆，累计76个月稳居SUV市场销量榜首。

除了传统的H系列外，哈弗F系列和M系列也成为了品牌销量的新增长动力，自去年推出至今，F系列实现累计销量破16万辆。作为哈弗F系列的主力明星车型，哈弗F7在9月销售新车12304辆，前三季度累计销量突破10万辆。涨幅最高的哈弗M6，9月销售新车15108辆，同比增长131.5%；今年前三季度累计销售68697辆，同比增长117.37%。

今年9月，长城皮卡继续坐稳细分市场的头把交椅，共销售新车13680辆。今年前三季度，长城皮卡累计销量近10万辆，达98270辆。新能源欧拉品牌单月销量为1807辆，同比增长165.5%。

此外，长城汽车海外出口版块今年前三季度突破5万辆，同比增长40%。不过，在长城汽车各细分版块中，唯有高端品牌WEY依然萎靡不振，9月销量仅8701辆，同比下降17.9%。累计销量同比下降33.8%。可见，中国汽车品牌向上仍然有漫长的路要走。

上汽、长安：自主压倒合资

今年上半年，作为中国最大汽车集团的上汽同样面临下行压力，在去年取得705万辆年销量的上汽集团，进入下半年却将目标调整为650万辆。

其中，过往被视为“摇钱树”的主要合资整车企业均出现不同程度下滑，然而自主乘用车品牌却在进入7月后实现较大幅度增长。

今年9月，上汽乘用车共销售汽车57025辆，同比增长9.7%；今年累计销量为471765辆，同比下降7.3%，不过，相较上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌，上汽乘用车的跌幅有了明显的收窄。

其中，作为主力的荣威RX5车型9月销量16702辆，同比增长42%。于今年8月末上市的RX5MAX对于整体的销量起到了一定的推动作用。

另一家汽车集团长安同样面临着“自主压倒合资”的局面。

今年9月，长安自主品牌销售74799辆，同比下降5%，其中CS75车型当月销量超过2万辆，同比增长45.8%。今年前三季度销量为579979，同比下降19%，跌幅相较上半年有所收窄。

相较之下，合资品牌尤其是长安福特的颓势尤为明显，9月销量仅为20905辆，同比下滑36.7%；前三季度累计销量仅为128906辆，同比下滑57.3%。

比亚迪：新能源销量遭腰斩

根据比亚迪公布的销量数据，今年9月共销售汽车40729辆，同比下降14.99%；其中新能源车销售13681辆，同比下降50.97%。今年前三季度累计销量为335795辆，同比下降4.49%；其中新能源车销量为192620辆，同比增长34.3%。

在新能源汽车细分市场中，9月比亚迪纯电动汽车销量为7359辆，同比下降39.3%；插电混动汽车销量为5689辆，同比下降46.9%。

自今年下半年新能源汽车补贴退坡以来，比亚迪的新能源汽车业务受到比较明显的冲击。今年7月、8月、9月，比亚迪新能源汽车销量同比依次下降11.8%、23.4%、50.97%，呈显著扩大趋势。

值得一提的是，今年9月，比亚迪新能源汽车的销量仅占整体销量的33.6%。而在今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，占所有售出汽车比例高达63.8%。

尽管如此，比亚迪在中国新能源汽车市场的占有率依然达到24%。10月1日，比亚迪宣布旗下新能源乘用车累计销量突破70万辆。其中，“宋”家族成为比亚迪最大支柱，单月销量突破2万辆。

从今年新能源汽车的销量整体走势来看，其增长仍然依赖于政策驱动而非市场驱动。今年3月，四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并设定为期3个月的过渡期。新政策对于纯电动汽车的续航里程以及插电混动汽车的能耗均提出了更高的要求，一批达不到标准的新能源汽车将失去补贴资格，从而对包括比亚迪在内的新能源汽车企业构成显著影响。

另一方面，相比自主品牌的头部车企，二三在寒潮的冲击下处境更为艰难。日前，平安银行对众泰、力帆、猎豹、华泰等四家自主车企进行破产排查。尽管这四家车企已先后发布了辟谣声明，表示破产传言不实。但上述车企面临的严重经营困难却是不争的现状。

来源: 观察者网

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