亚洲龙trd国内会有吗 B级车市场整体下滑？亚洲龙2.0L却要“逆天”

（清一色）

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自从上市以来，一汽丰田亚洲龙不仅持续着高口碑，销量也在稳步增长中。亚洲龙之所以能够获得广泛好评，一个原因就在于它Get到了消费者的购车痛点，“决不妥协“地追求高级感和高价值感——平衡用户需求，并将每个需求点做到极致。

作为一汽丰田在新时代的旗舰车型，亚洲龙的诚意和用料都十足——它的车身尺寸比之凯美瑞有所增加，4975mm的车长已经接近C级车标准；车内则采用了质感一流的柔软皮料，装饰缝线采用双色缝线工艺，加上后排座椅加热和大尺寸触控屏等越级配置，它的档次感超越了大多数B级车，完全可以将其定义为B+级车。

事实上，B级车市场如今的竞争已经趋向白热化，豪华品牌下压趋势明显；另一方面，今年7月份以来，B级车市场连月出现环比销量下滑的局面。在这样情况下，B+级车型生存状况普遍堪忧，别克君越、福特金牛座乃至大众CC都极其惨淡，而一汽丰田亚洲龙在上市后销量稳步攀升，呈现当下难得的逆势上升态势，已经是同级中的佼佼者。

然而，亚洲龙并没有停下脚步。一汽丰田推出了一款让消费者更触手可及的2.0L车型，随着震撼市场的19.98万元起售价公布，亚洲龙2.0L车型向雅阁、帕萨特乃至同门师兄凯美瑞发起新一轮的挑战。

“不妥协”的亚洲龙，

有了更强悍的性价比优势

“不妥协”是亚洲龙一直都在传达的理念和姿态。TNGA造车哲学加持之后，亚洲龙从设计、驾控、效率、安全、科技方面均得以改进和提升，无论大胆颠覆的外表，还是真材实料的高级感内饰，都在履行着“不妥协”的誓言。

比如亚洲龙的“颜值”。近年来年轻、运动成为了丰田的设计新风格。在亚洲龙上，我们很难找到其他丰田家族车型的既视感，夸张的“大嘴式”进气格栅让人耳目一新。此外，进气格栅采用了左右贯穿式设计，能有效将车头的气流向两侧的腮型风道引导，从而降低前风挡的风阻和高速行驶的风噪。

亚洲龙内部的豪华感，更是在触觉和视觉上都极尽考究。亚洲龙不仅车身长度达到4975mm，超出同门大哥凯美瑞90mm，且在内饰档次上也高于同级大多数竞品——真皮座椅和具备14个喇叭的JBL音响系统，让人五感皆熨帖；此外亚洲龙在侧翼和门板等处还采用了皮革缝线设计，进一步提升了精致感。

当然，最大的不同，还在于动力。亚洲龙2.0L采用了全新研发的Dynamic Force Engine2.0L发动机，这台发动机具有尺寸小、重量轻、重心低、动力强等特点。其最大功率输出高达131kW，峰值扭矩达到210N·m，在同级别中处于领先地位。

同时，它还兼顾了充沛的动力与先进的燃油经济性——在高速燃烧技术搭载可变控制系统等“黑科技”的加持下，其热效率突破40%，达到人类目前在内燃机领域的巅峰水准；与之匹配的是Direct Shift-CVT变速器，不同于市面上的传统CVT变速器，Direct Shift-CVT变速器加入了全新齿轮式传动机构，传动效率更高，可兼顾强有力的加速性能及优异的燃油经济性。由此，亚洲龙2.0L汽油版带来了令人震惊的5.8L的百公里油耗。

熟悉日系车型的朋友应该都有所体会，除了Supra、86这些专业选手，操控并不是传统丰田车型的强项。比如上一代凯美瑞，与欧系车型相比，开起来总让人觉得有些松松垮垮。而得益于TNGA架构，亚洲龙在操控上可谓有着质的飞跃。TNGA架构带来的低重心特质、高刚性车身结构，双叉臂式后悬、转向系刚性提升，为亚洲龙带来了疾速、敏捷、精准的操控体验，驾驶乐趣十足。

在安全上，亚洲龙2.0L继续着家族的优良传统，主动安全科技与被动安全配置的无缝衔接。比如，它全级别标配丰田新升级智行安全套装以及10个SRS空气囊；再比如，它还标配了新升级智行安全套装，具备碰撞预警和主动刹车等功能，实现全方位安全关怀。

亚洲龙2.0L搭载的旗舰配置还不止于此，三眼式自动感应LED前大灯、TPMS胎压监测系统（带定位）、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统、HAC上坡辅助控制系统、EPB电子驻车控制系统等诚意标配，都让亚洲龙2.0L汽油版尽显旗舰魅力。

在智能网联化方面，亚洲龙2.0L车型也推陈出新。全系标配了百度CarLife，让人机互动体验全面升级。毫无疑问，在2.0L车型推出后，亚洲龙已经拥有了B级市场中难寻对手的高性价比，成为最值得买的B级车。

亚洲龙2.0L的到来，最害怕的是谁？

从分析中不难看出，亚洲龙2.0L已经具备了B+级轿车的素质。即使与金牛座等定位C级的合资品牌轿车相比，亚洲龙2.0L也丝毫不逊色——譬如车身“三围”，亚洲龙在各个维度上都与金牛座在伯仲之间，而在车内豪华感的打造、制造工艺的细腻程度、科技配置的完备程度上，更是完爆金牛座，而价格还有着明显的优势。

而如果与B级车中的几个当红车型进行对比呢？

我们同样以20万价格作为门槛，在亚洲龙、雅阁、帕萨特和凯美瑞中，亚洲龙首先在车身尺寸上是最大的。4975mm的长度和2870mm的轴距，比雅阁、帕萨特和凯美瑞都有着明显的优势。由此带来的是亚洲龙外形更加洗练优雅、内部空间也更为充裕。

在动力上，亚洲龙2.0L与凯美瑞采用的是相同发动机，并无二致；与帕萨特祖传的1.4T相比，则这部年轻了10多年的2.0L自然吸气发动机，不仅参数明显更优，实际使用中更为线性的动力输出则是更大亮点；而“送机油”的1.5T地球梦则不必多提，过分压榨之下或许参数好看，但可靠性始终是无法避开的问题。

在各方面配置上，亚洲龙2.0L也处于优势地位。同价位的帕萨特连ACC定速巡航都没有，车道保持、主动刹车等主动安全配置更是零蛋一个。

2018年，凯美瑞是B级车市场中表现最为抢眼的明星之一。而从车型占比上来看，其2.0L、2.5L以及混动双擎版本比例约为1：1：1。毫无疑问，在中国的B级车市场中，低功率车型往往占据了重要地位，在拥有相同外观、相同空间表现的情况下，更低的价格和更低的油耗往往能够成为决定消费者选择的重要因素。

在2019年3月上市之后，亚洲龙应该说已经成为了B级车市场的搅局者。凭借着具有挑战力的价格，以及在同级中“颜值”、配置的操控优势，亚洲龙已经收获了口碑和销量的双丰收，相信未来销量破万更是指日可待。

如今，2.0L版本的上市，为亚洲龙进一步打开市场找到了钥匙——花同样的价格，买到一辆比雅阁、帕萨特和凯美瑞更棒，甚至能堪比部分C级车和豪华品牌B级车的亚洲龙，显然是更值！如此看来亚洲龙2.0L的到来，足以在B级车市场掀起新的狂澜。

【结语】

“性价比最高的旗舰车型”——这是亚洲龙2.0L的上市宣言。作为亚洲龙车型矩阵的有力补充，2.0L与2.5L亚洲龙一起实现了B+级别细分市场的全覆盖。在满足消费者更多元化的需求同时，通过明显价格优势实现“以大打小”、“跨级竞争”，无疑能够吸引更多的消费者前来关注。

相比较于竞品车型，亚洲龙在气场、空间和舒适性等方面都有着更好的表现。低耗又强劲，智能又安全，时尚又高级，亚洲龙2.0L毫无疑问已经是同级车型中的最优解。随着“金九银十”销售旺季的到来，中国车市已经明显呈现企稳回升之势。原本就已实现逆势上涨的亚洲龙，2.0L车型更有望抓住正在释放的巨大消费潜力，在B级车市竞争中创下更耀眼的销量成绩。

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一吾于

 

清一色