丰田 东京车展丰田有哪些亮点？这些亮点又与中国车市有无关系？

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丰田的性格很割裂，Hilux能代表一种性格，无坚不摧，Supra也能代表一种性格，狂放不羁，而当一切回归日常，卡罗拉/普锐斯又能把可靠实用演绎到极致。2019东京车展，丰田则把自己对未来的畅想展现给了观众，这是其性格组成中很前卫的一面，人工智能、无人驾驶、出行方式以及新能源科技，从技术革新到商业模式转变，这幅图画虽然不像新款C-HR等重磅产品那样能直接影响国内用户，但对于国内汽车领域的发展，或多或少会起到一些启示作用。

· 2019东京车展，丰田憋的大招

※ 迄今为止“最强RAV4”

常规产品层面波澜不惊，按道理雅力士（致炫）与C-HR都是热门车型，问题在于小型级别（无论轿车还是SUV）在国内热度都在降温，所以关注度低于预期实属正常。倒是全新RAV4“插混”版本值得期待一波，丰田放出风，表示相比现款RAV4混动车型，PHEV版本将采用比镍金属氢化物组件更高级的电池，届时电机输出功率将更强大，纯电续航里程也会提升一截。

※ MPV这块，丰田拿捏得死死的

这话不虚，从家用到高级家用再到商用，丰田都能提供对应产品。比如Gran Ace，这名字相对陌生，但提到HIACE（海狮）您一定有印象，Gran Ace是基于HIACE的一款MPV，但它定位更商务，不乏高端体验或豪华配置；同时其定位也是低于埃尔法的，若未来真能引入国内，则在商务接待领域消费者又有了更亲民的选择，少了些名气与“尊贵体验”，但使用途径更广泛，是个多面手角色。

※ 应该从第二代Mirai上读出什么？

首先，有些东西是显而易见的。比如豪华氛围浓重且设计感十足的内饰，丰田近期产品的内饰设计在视觉体验上真心要给好评，吹完内饰，Mirai概念车外观也不错，基于后驱平台打造令第二代Mirai很有大GT的感觉，相较初代产品，一下子从低调紧凑的小轿车变成了自信张扬的轿跑，尺寸、气场提升肉眼可见。

更深层次的，则是丰田为“FCV”这类产品注入了实用性。庞大的储氢罐占据了第一代Mirai大量后备箱空间，车内乘坐空间自然也受到挤压，但显然空间问题在第二代车型上不再突出，当然随着尺寸级别提升，其售价也会贵一些。动力系统方面，新一代Mirai概念车升级了燃料电池系统，据悉，新车加氢一次的续航里程将比现行款提高约3成，参考现款Mirai在EPA工况下的500km，新一代车型续航里程有望达到644km。

如果上纲上线，非要说它对国内汽车领域有什么启发，只能说3分钟可补充700Mpa氢气的效率令人羡慕。当然坏消息也有，氢元素虽然并不稀缺，其燃烧后也只会产生完全无害的“水”，但氢气本身并非人畜无害，相反它有点危险，而且获得氢燃料的途径也很烧钱。

※ 学我们搞“老年代步车”？

首先，对于老年代步车我是举双手双脚赞成的，我甚至认为这才是“电动车”最原始的、该有的模样，试想，如果我爷爷奶奶去隔壁村买袋面，那他们不需要全副武装的7座SUV，况且他们也不会开7座SUV。本届车展丰田的“未来展区”，将展出一系列小型电动车，其中包括：商务用途超小型EV概念车”、步行领域EV（站立式/乘坐式/连接轮椅式），以及TOYOTAi-ROAD。

这些“车型”技术并不复杂，其厉害之处在于使用场景与销售模式。日本社会老龄化与生育率问题要比中国严峻很多，这一系列超小型EV不仅能满足老年人代步需求，也能供上班族短途代步；除了销售EV车，丰田还将加强车辆租赁、车辆回收等方面的布局，这有可能颠覆传统汽车的销售模式，您大可以想象，其职能与使用方法与共享单车类似，只不过功能更强大，回收流程也复杂得多。

※ 不用羡慕别人家的自动驾驶技术

丰田LQ概念车不是新面孔了，只不过改了个名字且细节有所完善升级。对于智能汽车或无人驾驶技术，现阶段我们不用思考太多，也不用羡慕哪个品牌又发布了某某概念车而对中国品牌唉声叹气，仅仅是从技术上，我们距离无人驾驶还差着一段距离。目前无人驾驶汽车，基本都是在特定使用场景下发光发热，如丰田e-Palette主要是为2020年东京奥运会和残奥会运动员和后勤人员服务。

至于更广义层面的自动驾驶（人工智能）需要很多技术作为先决条件，比如强大的通讯科技，人与人之间、设备与设备之间无时不刻处于互联状态下，海量云端数据同样必不可少，此外更高阶的交互技术、定位技术与识别技术缺一不可。事实上技术层面中国并不落后，有些层面（比如通讯科技）甚至还领先了全球不少，只不过现阶段我们必须忍受一步步地验收成果，倾听理念。

说在最后：

主场作战的丰田，很自然地成为了东京车展最大热门，很多新产品、新理念也辐射到了中国市场。对于其中部分成果我们无需盲目瞻仰，大家都知道未来的风口是人工智能，但国内很多中国品牌所谓的“智能汽车”带歪了节奏，令消费者产生很多误会，其实您关注一下国庆阅兵上的军用无人机心里就有谱了，全世界最先进的电力传输（垄断）、人工智能设备部分上游供应商（不点名）以及通讯领域领先企业（不点名你也知道）都在这边，暂时还没啥好担心的。

但要反思（或者说思考）的点也有很多：比如我们对待电动汽车的态度是不是太严肃了？电动汽车发挥功效的场景是不是太单一了？又或者氢燃料电动汽车可不可以与传统EV车型并列，作为未来的主推方向？当然，这其中很多理念、决策是以日本的国情、资源为前提，比如发展超小型电动车或将氢燃料电池技术发展为国家级战略技术储备等等，但既然出发点都是提升效率、造福用户，相信还是有些细节值得借鉴。

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骑着鱼的猫公子

 

憋大招呢