单淘汰赛 工信部：进一步开放对外汽车市场，淘汰赛进程加剧

小大南瓜

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日前，工信部再次就国内汽车市场向外资开放发布声明，10月22日，在2019年前三季度工业通信业发展新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人黄利斌表示，未来将进一步对外资开放电信、互联网、汽车等领域及相关领域，继续提高知识产权保护水平，营造良好的营商环境。这是继2018年4月中旬，国家发改委发布股比开放表后，又一提升市场营商环境的信号。

对于汽车领域的外资开放，国家发改委早2018年给出了明确的时间表。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。这也就意味着，到2023年左右，我国国内的汽车行业也不存在任何对外资限制性规则。

此外，黄利斌还表示，中国将坚定不移扩大开放，以开放的心态和包容的胸怀看待国家化建设，不一味强调“自主可控”，不与国际产业发展脱钩。

事实上，自去年4月博鳌亚洲论坛上释放出放宽外资股比限制后，国内就已经有外资着手就“股比开放”就行相应的生产及品牌策略调整。

今年9月下旬，随着现代对四川现代中方股份收购的完成，四川现代称为现代集团在国内的第一个全资子公司，同时也为国内首个全外资商用车企业。不止有现代集团，本田、大众、丰田等老牌车企也极其看重国内新能源市场，公开资料显示，丰田汽车计划在2020年针对中国市场推出不少于10款纯电动汽车，而且将实现在中国本地化生产；此外，大众宣称，将投入100亿欧元加快实现新能源新车型的量产，其中近40款新能源汽车将在一汽-大众、上汽大众、江淮大众生产，到2025年在中国市场投放150万辆纯电动汽车。

随着更多外资汽车企业进入国内，对于国内的汽车市场也是一次洗牌。而此前一直被宣传的沸沸扬扬的特斯拉上海独资工厂的落地，也只是汽车行业新一轮开放的标志性的前奏而已。随着众多外资的进入，股比开放或成为中国汽车业30年未有之大变局的前奏。

届时，过多依靠合资车型的车企将会步入艰难的转型期，合资品牌同外资独立品牌相较而言， 毫无优势。

国内品牌感受到外资车企的压力之后，头部聚集效应明显，将会共享联合技术研发，共同打造精品好车。而三线品牌的车企的生存空间将会进一步被压缩。

长安汽车执行副总裁谭本宏早前曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在”。而随着国家对外资政策的开放，汽车产业变革将越发激烈，或许最终的结果将比预想的更严峻。

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