...声远导读:百年铃木败走中国,留给中国车市的警示:打死犟嘴的淹死会水的,败走什么什么 百年铃木败走中国，留给中国车市的警示：打死犟嘴的淹死会水的,败走什么什么:败走什么什么,谁败走,败走汉津口,谁败走汉津口,败走荣华道,白走的意思,刘备败走路线,败走中国,什么什么败走华容道不出所料... |
在中国汽车市场，随着市场的低迷，很多汽车厂商的败退可能只是一瞬间的事儿，比如创立120年的铃木，退出中国市场似乎是一个草率的决定，两家上世纪90年代在中国建立的合资品牌车企—长安铃木、昌河铃木，先后宣布解体，这个在国内推出过奥拓、北斗星、Swift雨燕等车型的知名日系品牌似乎在一夜之间，就败退中国。
当然我们理解铃木的做法，在国内销量持续下滑，带来持续亏损，2017年铃木在国内的销量仅为8.6万辆，所以只能选择退出，可能有朋友会有疑问，那些自主品牌在一年的销量只有两三万台，都没见倒闭，怎么铃木还有接近9万台的销量，就已经收拾包裹会日本老家了。其实原因非常简单，这些自主品牌是退无可退，在中国市场选择退出，就没有其他任何退路了，但是对于铃木来说，我们相信失去中国这样一个全球最大的汽车产销国，一定是非常惋惜的，但是没有办法，落花有意流水无情！ 不过对于铃木来说，从中国市场败退之后，还有另一个“中国市场”，那就是汽车行业爆发式增长的印度市场，现在的印度市场和20年前铃木来到中国时的情形比较像，还有一些本地特色，所以现在铃木的小型车在印度销量非常好，铃木也成为印度销量最好的汽车品牌。
但是话说回来，仅就中国汽车市场而言，我们一直认为铃木是非常可惜的，毕竟铃木在败退中国的时候，产品的品质也没有打折扣，也就是说，铃木的败退不是因为产品不够好，而是市场不需要了。铃木在90年代可以在中国大杀四方，主要原因就是刚刚进入汽车时代的中国人可选择的空间少，或者说大多数人只能买得起昌河铃木的微面、奥拓这样的车型，并不是说中国人一直都喜欢这样的车型，这其中的差距还是蛮大的。
所以等到自主品牌起来、合资品牌大面积进入，我们发现中国人的额审美和需求都变了，大家喜欢那种比较大、外观漂亮、配置比较高的车型，所以铃木的产品显然 就无法满足市场的需求了。最令人感到惋惜的是，铃木这些年，在中国市场没有一款定位于中级产品的SUV和轿车产品，或者说一款像样的三厢轿车，我们都知道铃木是一个优秀的小微车品牌，但是市场不需要，再优秀能怎么样？这就好像，当下最优秀的诺基亚键盘机，也没有那些入门的智能机受欢迎，就是这个道理。所以其实在我们看来，铃木在中国走不下去了，最主要就是太犟，错过了培养市场的最佳时机，等到回过神的时候，中国市场合资品牌一个萝卜一个坑，已经没有它什么事儿了！
那么现在铃木已经往事，对于处在危难时刻的中国车市来说，其实很多品牌都有着和铃木一样的倔强，比如法系品牌中的标致雪铁龙，长期以来坚持的都是法系车那种看似浪漫但是没啥卵用的设计，导致的结果就是设计、配置一点不接中国市场地气，所以结果就是销量每况愈下，现在这个法系品牌想要在重新“中国化”，不好意思，在中国汽车市场，没有绝地反击，两起两落的神话故事。
所以铃木的败退给了中国市场其他品牌一个警示，那就是在中国市场千万别装，来了就老老实实入乡随俗，别拿着本国市场的规律硬套中国市场，否则会死得很惨，所谓的“打死犟嘴的，淹死会水的”，放在中国市场特别合适，不管一个品牌在国际市场多么呼风唤雨，所向披靡，在中国市场，不按中国消费者的需求来推出新车，那么只会败得很惨！
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发表于 2019-10-29 11:35:53