奥迪q3为什么大幅降价 大幅降价正在摧毁中国豪华车市场，包括BBA，只有一个品牌能幸免

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随着整个中国车市的逐渐低迷，整个中国车市开始开始分化，很明显，或者苦心经营，或者投机取巧的自主品牌们，一退再退，一倒再倒；合资大众化品牌的整体表现趋于稳定，除了那些本来就不怎么样的车企，继续走在下滑的路上，其他品牌整体还是那样；而豪华品牌整体销量持续增长，好像给我们传递的消息是，只是低收入消费者没钱买车了，对于高收入人群来说，需求依然十分旺盛，但是豪华品牌们的销量背后，却还有其他东西没有像数据一样展现出来，而这些东西，可能才是我们最应该看到的。

事实上，今年的中国豪华车市场，绝大多数品牌都是在以价换量，这其中包括了宝马、奔驰、奥迪这样的一线豪华品牌，以及沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎这样的二线豪华品牌。而且随着销量越大，优惠幅度就只能越大，似乎快要形成一个恶性循环了，也就是说，在当前的豪华车市场，不存在一个固定的优惠幅度下，每个月的销量能稳步输出情况，可能这个月优惠5万，可以刺激一下市场，卖出1.5万辆，下个月如果要达到这个销量水平，就得优惠6万，或者7万。可以这么说，现在的豪华车市场，像一个严重依赖补给的低血糖患者，给一颗糖，可以精神一会儿，下一次再吃糖，剂量只能大不能小。

前面我们关注了豪华品牌中级车市场的主要销量数据，这个级别的产品算是代表着豪华品牌的门面。事实上，随着凯迪拉克ATS-L退市，沃尔沃S60新款车型还没有上市，捷豹XE销量太差，这一块市场事实上就留给了奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系这三款车型，但是这三款车型销量和优惠的关系，联系的相当密切。

奔驰C级目前全国最低报价为23.7万元，9月份的销量为1.38万辆，最大优惠7万元，相比较8月份，销量增长600台，但优惠增加了至少1万元。

奥迪A4L目前的全国最低起售价为21.45万元，优惠幅度也为7万过一点；9月份这款车的销量为1.53万辆，相比于8月份，销量增长3338辆。

宝马3系由于新车上市没有多长时间，优惠幅度相对较小，在10月份的最大优惠幅度大约为3万元，9月份这款车的销量为7000辆过一点。当下这款车的全国最低起售价为26.6万元，最大优惠幅度为4.79万元，我们相信随着这款车的优惠幅度越来越大，整体的销量也会越来越高；要知道8月份，优惠只有1万多的时候，销量仅为3332辆。

所以从上面的情况来看，事实上整个豪华品牌市场大多数都在降价，而且是拼着降价。一线三大品牌尚且如此，那些二线豪华品牌的价格体系自然就全线崩溃了，包括凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎！

豪华品牌们大降价的好处自然就是销量可以维持并取得增长，但是坏处就是随着降价越来越多，豪华品牌的格调和各个豪华品牌的品牌力事实上在这个过程中是不断下降的，或者说，对于这些品牌的未来，影响是很大的，很有可能拖垮这些豪华品牌。

举个例子，之前ATS-L为了去库存，大幅度降价，网上甚至盛传这款车15万起售，不过一款豪华品牌起售价降到17—18万的样子，也是相当恐怖的降价幅度。在这样的优惠下，ATS-L这款车从滞销卖成了断货，但是对于老车主们来说，新车的大降价让老车的保值率直线下降，而且也让这个品牌的官方指导价变得没有一点意义。

作为这种效果的体现，凯迪拉克之前上市了一款大型SUV产品XT6，作为和X5、Q7一个级别的产品，起售价不到42万元，算是相当便宜，但是9月份的销量仅为1998辆，要知道，这款车的起售价只比奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3的起售价贵了2—3万而已，但就是卖不动，但是问题在于，市场和消费者普遍认为现在不能买，必要要等这款车的价格讲到足够低的时候才能买，否则买来就会被“官方贬值”！

当然了，在中国豪华车市场的大降价潮流中，还是有品牌逆流而上的，这个品牌就是雷克萨斯，这个品牌在9月份上涨了国内主销车型的官方价格，最高涨价幅度高达1.5万元，同时经销商还在加价，但是依然无法阻止这个品牌的销量持续上涨，ES也是月销万辆的水平，1—10月，整个雷克萨斯在国内的销量超过16万辆，同比增长幅度为31.1%，在不降价还加价的基础上，销量高歌猛进，在今年的豪华车市场领域，算是特别另类的存在。

所以事实上，虽然整个豪华车市场的销量是在持续增长的，但是代价也是很大的，整个豪华车市场陷入了拼降价、比低价的泥淖，只有雷克萨斯置身事外，躺着赚钱。如果市场不见好转，那么未来一段时间，很多豪华品牌市场也会变得和大众化品牌一样，豪华品牌没了品牌黏性，还算什么豪华品牌？

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一吾于

只有一个品牌能幸免