跌势 10月车市跌势不改 “金九银十”彻底放空

糗友017936

...声远导读:10月车市跌势不改 “金九银十”彻底放空,跌势 10月车市跌势不改 “金九银十”彻底放空,跌势:跌势,跌势做T,跌势什么意思,跌势是什么意思,跌势起伏,多头不死跌势不止,新兴市场跌势,跌势k线,跌势尽头什么意思...

跟之前人们的预测一样，10月车市并未上演“绝地逆袭”的好莱坞戏码，而是继续掉头向下。

根据全国乘用车市场联席会发布的数据，10月份的乘用车销量为185万台，同比跌幅达到了5.6%，加上9月份178.1万台、同比下跌6.5%的零售数据，这意味着维持了多年的“金九银十”定律，在今年彻底失效。

对于今年的车市来说，这不是唯一一次挫折，但却是目前为止最为重大的挫折——因为之前多数市场人士都把希望寄托在这个传统旺季能够一扫车市阴霾，为年底销量冲刺做准备。

现在看来，年底的销量大战还未打响，各大车企就挨了当头一棒。

10月车市销量继续低迷

来自乘联会的数据显示，10月全国乘用车的终端销量为185万辆，同比跌幅5.6%，这一数据相比9月份虽然有所收窄，但仍然远远低于市场的期待。

因为2019年8月份的乘用车销量为156.4万辆，同比跌幅达到了9.9%，但是环比7月份增长了5.4%，这让市场相信随着车市摆脱夏天的传统淡季逐步进入下半年的传统旺季，销量低迷的状况有望逐步获得改善，并在“金九银十”期间彻底实现逆转——哪怕是跟往年持平，也能为年底的销量大战打下一个基础。

但是9月份的销量数据公布后，显示市场热度也许并没有人们想象中的那么高，于是市场又期待10月份的市场能够有所不同——毕竟国庆假期往往都是市场热度急剧上升的时段——但出人意料的是，月度销量再一次交出了一份亮点寥寥的答卷。

根据乘联会的数据，十月的销量走势前低后高，第一周日均零售3.2万辆，第二周4.8万辆，第三周5.1万辆，第四周为13万辆，虽然逐步走高，但整月总体销量依然未能实现持平或者转正。

从趋势上看，这也意味着车市虽然承继了9月的回升表现，但是整体下行的技术形态还在继续。

一个不可避免的后果是，“金九银十”的挫败也将极大地影响令人一个接踵而至的“传统旺季”——春节前的销售时段——往年这个时段各个车企一般都会放大一些终端优惠政策，以便赶在年底前完成冲刺年度销量任务，但是现在随着金九银十的销售计划落空，未能完成的部分将会叠加到剩下的两个月中，销售压力陡然增加了。

明年销量形势难言乐观

事实上，自从2018年车市“收获”了28年来的首个下跌年份之后（全年销售2808万辆，跌幅2.8%，中国汽车工业协会数据），一些市场权威人士和机构就对车市的这次技术性调整在短期内恢复增长表示了悲观态度。

10月初，博世集团首席执行官Volkmar Denner表示车市将会连续多年出现增长停滞，“预计未来5年市场不会复苏”。作为全球汽车市场的顶级零部件供应商，博世对于汽车行业的变化可谓敏感，值得一提的是，博世去年在华销售业绩达到了114亿欧元，同比增长了2.5%。

在业绩上升的情况下对于未来5年的市场走势进行预言，可见博世已经通过自己的销售网络感受到了来自市场的寒意。

与之类似的是，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也在10月份表示，中国车市今年还没探底，明年也将难以恢复增长，到了2021年、2022年才会恢复到危机前的水平（2017年，2887.9万辆），2023年才可能冲击3000万辆大关。

机构的观点也难言乐观。

早在今年7月初，全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)就发布了《2019全球汽车市场展望报告》，其中认为在2019年中国车市将会降低8%，并认为汽车行业即将进入持续多年的“盈利荒漠”。

考虑到今年“金九银十”的挫败，以及市场对于所谓年底旺季的悲观情绪，前述市场权威人士和机构的观点正在逐渐变成现实。

电动化或成逆转关键

对于糟糕的市场销量趋势，下一步车市会往哪个方向走？

目前为止只有一个明确的信号，那就是电动化。

根据全国乘用车市场联席会的数据，10月份新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比大跌了45.4%，但是环比9月实现了1%的增长，而且从1-10月份的累计销量来看，84.4万辆的销量实现了同比17%的增速，这与传统燃油车的下降趋势形成了鲜明对比。

如果电动车的置换需求得到进一步释放，毫无疑问会继续增加市场销量——对于结束增量、进入存量时代的中国汽车市场来说，这尤为重要。

而且政策方面的红利也将不断放出。虽然现在直接补贴大幅减少，地方补贴甚至取消，但最新消息显示，相关部门正在着手研究“2021-2035年新能源汽车发展规划”，这将对行业发展带来新的契机。

从这个意义上说，目前的市场调整在某种程度上反而是合适的——市场上升期很难从产业层面实现转型升级，而到了市场的下行周期时，通过对于投资和技术路线的引导，转型升级变得相对容易。

而且到目前为止，中国不单是全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源汽车市场，这为电动车的发展提供了充足的市场空间。

不难预测的是，如果汽车市场销量想要恢复到2017年的水准，那么电动化将是一个绕不开的话题，甚至可以说是逆转的关键。

因为除了电动化带来的产业更新换代的需求之外，市场上难觅新的大量需求。

直播车市

电动化对于所有车企来说都是一道难以绕开的关口，而且需要注意的是，电动化并不是“想不想”的问题，而是一道必须解开的难题——不要忘了还有“双积分”这道紧箍咒。如果扛过去了这道关，光是置换需求就是一个蓝海市场；当然，如果因循守旧扛不过去，或者说拖沓摇摆，不愿意进行技术和产品创新，那就只能在越来越小的红海市场里搏命求生。

...百度一下：10月车市跌势不改 “金九银十”彻底放空 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...

骑着鱼的猫公子

10月车市并未上演“绝地逆袭”的好莱坞戏码，而是继续掉头向下。