跌幅进一步收窄，车市“黎明”或将到来？

深拱鲍

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时间进入到十一月，十月份的汽车销量报表也也已经陆续公布，根据乘联会发布的数据显示，在今年十月，我国狭义乘用车销量为184.3万辆，环比上涨了3.5%，但是同比依旧下滑了5.7%，下滑幅度进一步收窄。作为国内车市持续下滑的第二个年头，今年的“金九银十”显然是近几年表现最糟糕的。

而随着国家对新能源的补贴“退坡”，国内新能源的热度也在持续降温，在今年十月销量迎来了再一次的下滑，并且下滑幅度尺寸夸大至45.4%。而在今年年初，中汽协对于2019年新能源汽车的销量预测是160万辆，如果按照现在的发展趋势，这个目标或许是要推后了。

无论是自主还是合资，都呈现出强者更强的态势其实在国内车市刚刚开始下滑的时候，我们就已经知道，国内汽车市场正在由增量转向存量，消费者购车会越来越理性，对于汽车的要求也会越来越高，消费升级显著。所以很长一段时间里，国内车市也呈现出了合资品牌持续高歌猛进，而自主品牌却萎靡不振的现象。从已公布的品牌数据显示：

【广汽丰田凯美瑞】

广汽丰田在10月份销量达6万辆，同比增长8%，1-10月累计销量达556,224辆，同比增长17%。销量持续增长，并且在下半年还有重磅车型威兰达（即RAV4荣放同胞兄弟）上市，销量或将迎来进一步的增长。

广汽本田在2019年10月的终端销量为67992辆，同比增长1.1%；而东风本田在2019年10月终端销量为79724辆，同比增长11.6%，整体增长势头更为强劲。广汽本田和东风本田1-10月份的终端销量总计为1271286辆，同比增长15.2%。

作为日系三杰里表现最差的日产，也实现了微增。东风日产10月终端销量为108026辆，同比有小幅度增长，而1-10月终端累计销量也达到了926225辆。

国产品牌“马太效应”加剧而除了合资品牌持续高歌猛进之外，国内消费者在也在做出选择。“马太效应”愈加严重，即强者越强，而落后的品牌则面临着被淘汰的边缘。虽说销量依旧持续下滑，但是国内很多知名品牌销量依旧坚挺。

【长安CS55】

长城汽车在10月份的销量为11.5万台，同比增长4.5%。今年1-10月，长城汽车累计销量超83.9万台，相比去年同期增长6.7%。并且在近两年，长城也积极开拓海外市场，10月出口量同比增长约10.9%，今年1-10月新车出口总量更是同比大涨约38%，超5.5万台。

吉利作为近几年国内汽车市场的销售冠军，在今年的表现依旧强势，寒冬对它的影响短暂且很微小。在10月份，吉利汽车销量为130,180辆，同比增长1%，环比增长14%。1-10月吉利汽车累计销量达到108.83辆，已经突破了百万大关。

长安汽车在10月销售旺季，长安汽车售出123713辆新车，同环比均逆势增长6.6%。1-10月，长安系中国品牌汽车的销量累计突破了百万辆。长安在近两年车市寒冬中一直在寻求突破，并推出了多款换代和全新车型，市场表现也迎来了较大的增幅。

它们都如何应对“寒冬”其实如何应对车市寒冬也是一个老生常谈的事情，其实参考以上的几组数据我们可以看出，这几个品牌无论是合资还是自主品牌，它们都有着很不错的市场口碑。包括日系三杰以及德系大众品牌，它们在国内已经耕耘多年，并且在车型更新上也都十分积极，产品布局也十分广泛。

当然除了产品的更新换代速度上，它们每一个品牌都有那么一两款“拳头”产品，比如丰田有卡罗拉、凯美瑞以及RAV4荣放等这类口碑销量都十分出众的车型；本田则有思域、雅阁以及CR-V等高性价比车型；而大众则有朗逸、途观、探岳等等；自主品牌同样如此，吉利品牌旗下拥有博越、缤越、帝豪、缤瑞等口碑和市场都出色的车型；而长城则拥有长年SUV销量冠军哈弗H6、以及全新的F系列等；长安则有长安CS75、CS55、CS35等。

写在最后

虽说今年的“金九银十”是近几年表现最差的一届，但是跌幅有进一步收窄的迹象，虽说想要达到两年前的高度已经十分困难，但或许这才是国内汽车发展最好的状态。国内汽车市场竞争更加的激烈，一些竞争力差的品牌或者车型将被淘汰，而优质的品牌也将进一步向上发展，个人认为对于目前的国内汽车品牌发展来说并非坏事。

作者

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一吾于

今年的“金九银十”显然是近几年表现最糟糕的。