国产车走到瓶颈期，一年8家车企倒闭，车市寒冬降价也不管用了

罗伦托拉斯基

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从2018年下半年开始，国内汽车行业行情开始急剧下滑，这也是从1992年开始始终处于上升期的汽车行业开始迎来了下坡路，前几年国产汽车品牌发展可谓是顺风顺水，迎来了史无前例的进步时机，盛极必衰是自然发展不变的规律，在经历长达数十年的鼎盛发展期后，寒冬期终究还是到来，今年前十个月车市销量下滑程度达到8%，这样的大数据下滑对于车市而言是致命的，并且就目前市场情形来看，这样的状况还并未得到缓解，仍旧在继续“恶化”当中。

就汽车行业目前的情况来看，对于一些小型刚起步的车企来说，在经历这样恶劣的一个寒冬期过后，已经很难能够挺下去，就在一年不到的时间里，国内已经有8家车企相继宣布倒闭，青年、野马、力帆、幻速、比速、昌河铃木、长安铃木、华泰陆续宣布破产或者是退出中国市场，可想而知，此次车市寒冬有多“冷”，目前下滑状况还尚未止住，对于大部分车企而言，在未来的很长一段时间里，还能否能够扛过去这还都是未知。

首先车市销量下降的或许国六排放标准的颁布是其中一部分原因，很多消费者都处于观望态度，然而从全国大部分国六标准正式实施到现在已经过去将近四个月了，整个汽车市场销量并未有好转的势头，反而下滑率还在进一步扩大，因此国五到国六的过渡期这样的说法到现在来看，貌似已经无法站住脚跟。

再看一二线城市以及三四线城市之间的购车情况，由于目前一二线城市的汽车数量过高，大部分城市都是开始实施限行以汽车牌照摇号的规定，这样的一系列措施从侧面减少了汽车的销量，再就是一二线城市的购买力明显强于三四线城市，但是一二线目前的市场潜力基本上已经被挖掘的差不多了，因此许多厂商开始将目光放到三四线城市消费者身上，购买消费力的之间的差距只能够靠压低汽车售价来提高竞争力，因此价格战默默的在各家汽车品牌商之间打开，廉价配置、小尺寸车型以及低售价等等都是为了自身竞争力提高而出现的现象，于是我们就看到了5万元的吉利、6万元的现代，甚至是8万元的大众，低于10万元的售价也开始频繁出现在合资车身上。

靠着超低的售价、廉价的配置等等措施来提高自身产品竞争力，这对于整个中国汽车行业来说并不是一件好事，本可以向着更高标准发展的国产汽车品牌，由于此类的恶性竞争而停下了发展的脚步，反而开始向下发展，使汽车行业放缓发展脚步，这是中国车市的悲哀，的确，不否认在价格的刺激之下短时间内能够拯救车市销量，但是从长期的发展来看，一个企业以价换市，利润一压再压，背后带来的后果是企业自身盈利无法保证，接下来影响的便是供应商和汽车工人们的生活保障，在这样的恶性发展之下，汽车行业还能更好的发展起来吗？

在短短的一年时间里之所以会有这么多家的车企相继倒闭，其中最重要的两部分原因：一是销量低、二是价格低。从幻速、海马、野马等汽车品牌来看，销量整体下行发展，它们所遭遇的也是绝大多数自主品牌正在遭遇的问题，自身产品规划跟不上，设计无法满足当下消费者审美，品质不能保证，在各大自主品牌预算一缩再缩的背后，我们消费者还应该去买这些自主品牌所产出的产品吗？

在大打价格战的各家汽车品牌中，当国内一线自主品牌长城、吉利，国外知名品牌本田、丰田、大众等都将自家产品售价压到同一水平线之后，那些缺少品牌影响力的车企还能有生存空间吗？答案是很小。在这样的竞争之下，若是自身素质不够硬，单单只靠价格来获得市场，最后胜出的一定是那些本身就实力足够强硬的企业。

价格大幅下探的所服务的对象是三四线城市消费者，这部分消费者对于产品的价格较为看重之外，对于实用性的要求更高，大尺寸、高配置、动力足甚至还要求你价格足够低，在如此严苛的要求之下，那些二线自主品牌还能够满足消费者们的要求吗？显然很难。而对于那些合资品牌来说，这样的要求他们可以很轻松的做到，甚至于国内的一线自主品牌在自身的品牌影响力以核心技术支持下，它们也同样能做到，甚至可以说它们的产品成本比那些二线自主品牌来得更低，靠利润以及持久战就可以耗穷它们。

目前国产车的发展已经走到了瓶颈期，该如何去突破它我想这并不是单单靠低廉的售价就能刺激到市场回暖的，只有各家车企努力把自身产品质量提高，才能真正的一步一步让中国汽车行业走出寒冬、走向暖春。自主品牌厂商们要想到的是在相同的8万元预算之下，消费者们在面对捷达VS5、宝骏310W、东南DX3时，捷达VS5难道不是首选吗？自主品牌竞争力不够，还是由于自身产品质量不过关而已。

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你逢场作戏

就目前市场情形来看，这样的状况还并未得到缓解，仍旧在继续“恶化”当中。