终于，车市寒冬向日产下手了！

开着我的后八轮

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2019年的冬天来得晚，但绝对来得猛，突然的就冷了，而且还是冷得发紫，全国大范围的降温让人措手不及。而在汽车界，这个冬天注定冷入骨髓，日系三巨大之一的日产，正在经历凛冽寒冬。

这温度真低，这风真大。

近期，日产公布了最新季度的财报数据，没有例外的下滑了，第二季度（7-9月），日产全球销量127万辆，同比下滑7.5%，第二季度利润19亿人民币，同比下滑70%，如果说销量的下滑7.5%还属于能接受的范围，那么利润的70%下滑就完全不能接受了，超7成利润下滑可想而知日产到了何种境地。

其实，日产第一季（4-6月）同样在下滑，不比第二季度少。

2019年上半年（4-9月），日产汽车累计销量250.1万辆，同比下滑6.8%，而业内的正常下滑水平为5.9%，日产已经超出了业内常规水准了。营收上面同样是亏损，上半年净利润为42亿人民币，环比下滑73.5%。

这样的下滑幅度，不得不让日产对2019年的营业额进行相应的调整，日产下调了35%营业额，这已经创下了日产近11年的新低。

怎么办？只能裁员、缩减成本了。

为了扭转颓势，日产不得不采取企业通用的手法裁员，根据日产透露，日产将全球市场裁员1.25万人，这1.25万占比日产全球员工的10%，也就是说每十个人中就有一个人需要裁掉。除此以外，日产也将进行成本控制，缩减产能，预计将在2023年缩减10%生产成本。

果然，企业不行，最常见的就是裁员，如果还不行，那就缩减产能，总能有办法的。

在笔者印象中，日产名气虽不及丰田、本田，但是在日系车中绝对是巨头车企，此外放眼全球市场，日产的影响力绝对是不可忽视的，更不谈雷诺日产三菱联盟体系，理论上来说，日产不该如此，但偏偏日产还是将自己走到了如今这一步。

相比稳定的丰田、本田而言，日产近些年的问题确实不断，真的是一家多灾多难的车企，戈恩、西川广人相继出事辞职，此外日产多名高管也出走，对于一家全球型的企业来说，高层的频繁变动势必引起整个的企业的动荡，日产再一次验证了这句话。

纵观全球市场，不只是日产面临如此境地，百年老字号的福特，同样面临着至暗时刻，福特预计在2020年全球裁剪1.2万人，其中有7000白领级职位，同时福特将关停6家生产基地，原因无非是销量下滑，利润缩水导致。

国内市场同样如此，销量下滑，营收预紧，亏损的车企更是多如牛毛，猎豹汽车、华泰汽车、力帆汽车和众泰汽车一度被陷入破产的边缘。乘联会统计的数据，65%车企销量下滑，30%车企下滑幅度超过50%，有些车企已经名存实亡，就缺一个破产通知了。

全球市场，都在经历车市寒冬，相对来说，中国车市还算是不错的，下滑虽有，但至少还在可控的范围，尤其是体量那么大，不至于让车企完全没有肉吃，作为我们的邻居印度，车市寒冬要更为严峻。

哎，车市寒冬，何时是个头啊！

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你逢场作戏

这温度真低，这风真大