...声远导读:13万级车市,可以说是国产SUV的“地盘”, 13万级车市，可以说是国产SUV的“地盘”,:... |
汽车"老三样"，捷达、桑塔纳与富康，被人们奉为经典的轿车，见证了国内汽车长达十年或二十年之久的发展进程，是很多老一辈人物选择出行座驾绕不开的三大车型，甚至一句"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"的广告语，至今还被父辈人物铭记于心。
纵然如今的"老三样"之二，富康、捷达已由一种车型升级为全新品牌，一个成为神龙汽车的新能源品牌，一个成为一汽大众主打"德系品质+性价比"策略的低层级品牌，但是它们所在的合资阵营仍然在国内占有举足轻重的市场地位。尤其是捷达、桑塔纳所在的大众汽车，更是年销量能在国内突破300万台的头部车企，而这还不包括斯柯达、奥迪、保时捷等品牌在内的销量。
年销量300万台，是什么概念？在不了解的车友眼里，可能也只是一个数字罢了，但要想到，就算是吉利汽车，这样一个影响力与市场表现大有位居自主车企第一的国产品牌，在2016年度还在为总销量破100万"发愁"，同期的长安、比亚迪和奇瑞汽车更是不堪，在年销量50万台上下浮动。而这，也要得益于"一南一北"双大众的市场策略，并形成从捷达、桑塔纳到帕萨特、迈腾的各个价位、各个地区的完整产品覆盖面，进而为大众"收割"轿车市场份额打下了坚实基础，同样也让吉利、长安、奇瑞等自主品牌，很难在轿车市场打开一个力争上游的口子。
直到近几年城市SUV的盛行，才为自主品牌开辟了一个非常有利的竞争局面，因为彼时的大众、丰田等合资车，还未在城市SUV领域建立完整的产品链，就算是途观、RAV4分属于各自旗下最便宜的入门级SUV，售价也是在20万左右，极大阻碍了国人对于城市SUV的热情。因而，较之合资品牌，以性价比著称的自主品牌，长城、吉利、长安及广汽传祺纷纷致力于该领域，并迅速推出哈弗SUV、越字辈系列、CS系列及GS系列产品，以丰富的配置、更低的指导价、出色的品质等优势，在各大SUV细分市场都占据较为不错的市场成绩。
其中，在13万级的城市SUV车市中，更是形成了以哈弗H6、吉利博越为核心圈的国产SUV阵营，即便是后来者的丰田奕泽、大众探歌等同价位合资SUV，面对它们也讨不到半点便宜，其每月销量成绩完全是位居之下，且性价比与综合实力也是逊色一筹。单从今年前10个月销量数据来看，哈弗H6、吉利博越均是得到了30万+台、18万+台的好成绩，远超同价位的丰田奕泽、大众探歌等合资产品，同时，该价位的荣威RX5、瑞虎8、长安CS75等部分国产SUV也是有着十分突出的销量表现。因而，13万级车市，完全可以说是国产SUV的"地盘"。
如果就产品自身的表现来看，那除了短时间难以观察出的品控质量，在实用性与性价比方面，哈弗H6、吉利博越等车，可以说是完胜同价位合资SUV。
就从非常直观的空间维度出发，哈弗H6的车身长宽高、轴距，分别达到4600×1860×1720mm、2680mm，属于紧凑型SUV级别，完全超越丰田奕泽、大众探歌等合资SUV的表现，因为后者的尺寸定位一般都是小型SUV，或者说像日产逍客这类入门级紧凑型SUV，在尺寸背后所反应出来的车内空间，很显然，属于标准紧凑型SUV的哈弗H6、吉利博越自然更佳，无论是前后乘坐空间还是放倒后排后的储物容积，均有着13万级国产SUV的标杆空间表现。
就算是以往经常被人诟病的国产三大件核心部位，哈弗H6也有着自主研发的1.5T/2.0T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速器组合，动力爆发性与燃油经济性均是同级SUV的优秀之流，前麦弗逊+后双横臂式的全轮独立悬挂，都是偏向家用舒适性的调校，整体表现从上市8年来，单一车型销量将近300万的市场表现，就足以看出它已然是征服了普罗大众。
再来看看吉利博越，作为吉利SUV家族实至名归的销量担当，依托沃尔沃、路特斯等品牌的技术与资源，在三大件核心部分也是有着1.8T+湿式7DCT的黄金动力组合，与前麦弗逊+后多连杆的全轮独立悬挂，且三者之间的匹配与协调，不管是动力释放、换挡逻辑还是对路面震动的处理，都是有着较为出色的表现。
当然，作为13万级圈层表现最佳的国产SUV，它们的出色不只是停留在空间、舒适性、动力与行驶品质等方面，在配置、颜值等等方面也是有着同价位合资SUV难以比拟的优势。尤其是相对更低的指导价格，可谓是它们实力圈粉的终极法宝，也是13万级车市其它自主SUV能够持续保持高销量输出的最大吸引点。
正所谓人无完人车无完车，强如20万级本田CR-V、日产奇骏也有着发动机噪音大、车漆薄等少量问题，13万级的哈弗H6、吉利博越也存在多数车主反应的悬挂减震不舒服、风噪大等少量问题。
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发表于 2019-11-29 11:34:36