国内车市寒冬究竟有多寒？一年倒下八家车企，降价促销难逆天改命

京白梨

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如果中国汽车市场在改革开放之后，正式形成市场规模之后，前二十七年可以说是一直都是春天，直至2018年下半年之后，市场行情急转直下，一下子就进入了冬天，遭受到汽车行业中多年以来的首次下滑。

整个汽车行业处于的市场寒冬，展现出来的种种情况展现，其持续时间超乎很多从业人员的预期，在整个行业都处于一种煎熬的行业洗牌状态。

那么这个汽车行业的寒冬究竟有多"寒"呢？

在2018年下半年国内汽车行业正式进入了行业寒冬，一直持续到现在，并且当前整个行业的形势丝毫没有收紧的迹象，在今年前十个月的行业销量展现中下滑幅度更是多达8%，而更为令人感到不安的就是对于这个行业寒冬，就会持续多久，下滑的幅度还有多少，到现在都依旧是个未知数。

如今眼看2019年也已经到了年末了，自2018年下半年汽车行业进入了寒冬之后，短短的一年多时间之内，已经有长安铃木、昌河铃木、华泰、力帆、野马、幻速、比速、青年8家车企相继倒下，在整个市场大环境举步维艰的状况下，在未来的日子中，还将遇到更多严峻的市场状况，届时还会有多少车企扛不住，对于业内车企而言，同样是个未知数。

当前一些主流的一二线城市，都有着不同程度的牌号和限行政策，而这些因素无疑是直接影响到消费者的购车消费，进而选择尽可能选择公共交通工具出行；由于各种地方政策限制了汽车市场的可挖掘潜力，因此车企厂商只能够将市场上的销量希望下放到一些三四线城市，甚至是部分五线城市，但是由于三四线城市的消费能力相比起一二线城市的远远不及，所以在很多中高端车型注定是没办法很好地销售的，故此只有在价格战也就成了企业首个需要布局的打法，低廉的售价，经济性能更高的车型，就成为了能够在市场上扭转乾坤的必要车型。

如果真的采取了这样的销售策略，那么在宏观市场规律来看，实际上是治标不治本的一件事情，如此策略确实可以解一时之困，但是这种无疑是一种拔苗助长的行为，过度透支市场上未来的消费潜力；另一方面，尽管当前能够刺激市场造成一定的回暖现象，确实可以拯救车市，但是在一定程度上也会伤害到企业本身的利润，使得企业自身的产销良性循环和多年经营的品牌，都会受到损害，在某种意义上如此发展也并不能够给车企和市场带来积极意义。

在当下整个汽车行业都在面临着非常残酷的市场优胜劣汰的竞争和考验，很多企业都在生与死的边缘徘徊，而导致这种现象的出现，一来是由于早些年国产汽车出现的极具膨胀现象；二来则是由于当前市场上各家企业品牌在产品的输出上出现良莠不齐的质量问题，当前正处于一个行业的洗牌期，进一步净化市场环境，提升国内市场上的各个车型的质量。

对于当前一些深陷困顿的车企，如海马、东南、野马、幻速等等自主品牌，很大一部分原因是由于其自身产品所存在的问题，在设计、质量、产品规划、产品定位、营销等等多个方面欠缺，如今市场进入了收紧期，这些企业自身存在的短板自然就暴露出来了。

在当前如此严峻的市场环境中，为了能够变法求存，很多一线自主品牌厂商以及大部分合资品牌，都开始不断下探市场，这无形中是给市面上一下实力较为薄弱的汽车企业带来了非常巨大的压力。

如果一些厂商将市场销售压力转移到三四五线城市消费者身上，但是这部分消费能力有限的消费者身上，显然是会更注重品牌的基础上还要要求"物超所值"，这一点对于一些市场号召力不足的汽车消费品牌而言是必然没办法做到的；反而一些有实力的合资品牌以及一线国产汽车品牌，却能够轻松作到，强大的品牌号召力以及强势的技术推动下对于一些二线以下国产汽车而言，无异于降维打击。

在如今的汽车行业寒冬中，一些实力不足以在市场上竞争的品牌，千方百计想法子降价求存；对于一些竞争力强劲的品牌，则是想法子进一步提升自己的市场上的品牌知名度，提升自己的市场上占有率，就以当前大众全新推出的捷达子品牌，而丰田则是有计划引进全新的A0级小车型到国内市场上来。

面对着这种市场环境来看，同样是手持9万块预算的消费者，买个捷达VS5、买个斯柯达昕锐、或者买个丰田致炫，在哪方面来看，都是要比买东南DX、买海马福美来、幻速S5之流要更加得到消费者的认可。

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你逢场作戏

一下子就进入了冬天，遭受到汽车行业中多年以来的首次下滑。

笑看

捷达的标志真丑。