11月车市回顾：忽如一夜秋风来 新能源车怎么卖

不公天诺

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气候宜人的广州，能否为寒冷的中国车市带来暖意？

忽如一夜秋风来，满城尽是假大腿。说的是号称“光腿神器”的裤袜，既能提供秋裤一般的保暖效果，又能保持远观条件下的美感。尽管一再被斥为时尚灾难，仍有不少姑娘趋之若鹜。11月份汽车行业最大的活动--广州车展就有些光腿神器的感觉，明明是寒冬，还有装点美好、性感的样子。车企宝宝们心里苦，还得对来年做出美好的预期。然鹅，观展的一些细节就像细看“光腿神器”在膝盖处露出的褶皱，让人觉得性感顿失。

去年的广州车展，还设有专门的新能源车展区，今年已经销声匿迹。虽然全新上市的新能源车并不少，但也有些造车新势力的产品，推迟了量产日期。这都和新能源车的尴尬现状有些关系。据中国汽车工业协会数据，10月新能源汽车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。而且累计销量同比增速从6月开始，已经连续5个月下滑。新能源补贴退坡的影响超出预期，或者可以理解为，新能源车市场的水分，比预期要大。包括骗补、政策强制性、toB端的非市场化影响等等。保监会交强险数据显示，1-10月，新能源车累计上险量为71.3万辆，其中37.1万辆所有权为“个人”，占比52%，估计这些个人用户里还有不少开网约车的。所以，新能源车真正的市场化，还是雄关漫道真如铁。

不过，新能源车困境的基因，还是整体的经济环境，以及对新能源车整体市场的认知过于乐观。新能源车绝不只是换了动力总成的问题，需要打消消费者在安全等方面的顾虑，需要建设覆盖全、标准统一、寻找便捷的充电网络，需要把基于智能化、数据化的新能源车服务体系建设起来，需要培养成熟可靠的供应链，需要车企以换道思维看待新能源车市场。新能源车要从发展的眼光看。车展前夕，蔚来董事长李斌在一次会议上讲到，补贴退坡后，面向个人用户的数量在增长，新能源车市场出现了新的拐点，电动汽车的春天不远了。李斌这样的创业者，其着眼点是从用户的角度来改变传统的汽车市场，迎来新的商业机会。而对于大众这样的巨头，更多是考虑把握政策脉搏，巩固自己在中国汽车市场的统治地位。

大众大举杀入中国新能源车市场

11月初，大众在广州举办了品牌发布会，电动车品牌ID.的国产计划和部分车型亮相。大众宣布，到2020年，将基于现有车型推出10款新能源版本。2023年，有10款ID.品牌车型面市。到2025年，全球将实现年产100万台MEB平台车型，共包括33款车型，有2/3来自中国。要么不来，来了就下饺子，大众就是这么豪气。大众如此重视新能源，还是为了立足下一个十年，为了中国市场，可以说很讲政治。大众在燃油车市场有不可撼动的优势，而且也自称不会亏钱卖新能源车。这种底气，是其他为融资苦苦煎熬的造车新势力所没有的。中国本土企业参与竞争的机遇，是跳开动力总成看市场，带给用户不一样的用车体验。同时还要把握好夹缝中的市场空间，好运气也不能少。

特斯拉Cybertruck

就在广州车展媒体日当天的凌晨，马斯克在美国发布了特斯拉电动皮卡Cybertruck，其热议程度立马儿秒杀车展一切车型。除了性能之外，简单、锋利的造型是讨论的焦点。有人认为充满科技感，有人认为这种设计是70年代工艺水平达不到时的设计思路，纯粹是对汽车设计师的侮辱。不可否认的是，在其他车企，这种设计是通不过的。特斯拉毫无疑问善于带来突破性和有冲击力的创新，国内对标特斯拉的企业，还达不到这个程度。这样一家企业，其国产的Model 3已经到店，相信将是明年新能源车市场最具冲击力的一方。

恒大汽车供应商签约仪式

无论市场在传递哪些担忧的信号，国家对新能源车的支持是一如既往的。有人就认准了这一点。11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。（又是广州，好像这个月几件大事都是在广州发生）一次供应商大会，开出了G20的味道。几十位顶级Tier1高管共同签约，队伍之长，都很难拍摄合影。许家印的十五字名言--买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，颇具魔性。虽然说，这次发布会体现出的豪气，令在场很多媒体嗤之以鼻。但是，恒大所拥有的，恰恰是当前很多新能源企业所缺乏的--那就是钱！恒大的思路和做法，不太符合传统，目标也定的过于远大。这位最具挑战实力的圈外人，能不能给行业带来有价值的范本呢？关键是恒大能否“耐得住寂寞”。其实，恒大要是把蔚来收了，才是天作之合。只不过两位心雄万夫的老板能否放下姿态呢？

曾经属于贾跃亭的FF快被人遗忘了。近日，FF新任CEO毕福康说，FF91能在2021年上市，但是还缺8.5亿美元资金。同时，贾跃亭向全体债权人致歉，强调：债务重组的成功与否决定了FF的生死。成王败寇，贾跃亭和FF错过很多。在新能源车真正大行其道的那一天，还有人会记得FF91发布时的惊艳，以及“生态化反”对汽车行业的启迪吗？

11月另外一件大事，就是PSA和FCA的合并，这“六个字母”凑在一起，成就了世界第四大汽车集团，拥有十几个世界知名汽车品牌。两家在市场和技术、车型覆盖上，可以实现优势互补。但是对于中国市场来说，真的影响不大。因为他们的在华业务都不成功。东风雪铁龙、长安PSA都缺席了广州车展，正是其困境的写照。弱弱联手，也成不了强者。唯一引人担忧的，就是加剧了DS职工的矛盾，车卖不出去，长安要卖股份，员工无所依。在寒冬中，这样的情况只怕还会在别的企业发生。（苏雨农）

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掐指一算

估计这些个人用户里还有不少开网约车的。所以，新能源车真正的市场化，还是雄关漫道真如铁。