车市的寒冬来了，大批汽车从业者离开这个行业，他们将何去何从？

心好累。

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2018年，国内汽车市场迎来三十几年来的首次负增长，而进入2019年，情况更加不容乐观，车市一片哀鸿遍野，汽车行业面临着前所未有的挑战。

2019年，有几家自主品牌已经走向了濒临破产的边缘，它们中有众泰、华泰、海马等，这些车企都有过风光的过去，而现在已今非昔比。

不仅是自主品牌，合资品牌在市场大环境下也摆脱不了淘汰的命运，比如已经退出中国市场的铃木，已经奄奄一息的雷诺汽车，以及在华销量每况愈下的斯巴鲁、雪铁龙等。这些汽车品牌或许在国外是香饽饽，但是由于在中国水土不服，或者不够重视中国市场，营销没有做到位等原因，在华的销量并不比上面几家自主品牌乐观。

有一个问题必须要面对，一旦这些车企倒闭或者撤出在华业务，那么这些公司的从业者该何去何从呢？要知道大部分别的车企在车市的寒冬中虽然暂时安全，但也元气大伤，不裁员就是好的，根本没有啥招人的需求。而那些从业者有的已经在汽车行业打拼十几年甚至更久，如果要转行，虽然不能说前面十几年的积累都付诸东流了，但也是一个很艰难的选择。

当然除了主机厂，还有一个选择就是汽车供应体系，相比于主机厂，供应商的数量可是远比主机厂多的。但是同样受车市寒冬的影响，供应商的业务也受到很大的打击，小供应商的命运往往是和甲方主机厂同生死共存亡的。比如被众泰拖欠货款的比克电池因资金周转问题也已岌岌可危。供应商由于与主机厂具有不平等的地位，常常被拖欠货款、罚款，要求提供年降等，常常也是生死难料。

另一个选择是转行去相近行业，比如工程机械行业，工程机械与汽车有一定的相似性，转入这个行业的汽车工程师到岗后可以较快胜任工作，由于汽车相对工程机械更加精密严谨，汽车工程师甚至还具有一定的优势。汽车电器工程师还可以从事电子或电器行业，当然这个跨度相对对较大，但是只要努力，这个不算事。

其实，只要工程师掌握了工作方法，学习方法，即是进入一个全新的行业也是可以克服的，关键是永远保持学习的心态和掌握解决问题的方法，这才是一个人才最根本的能力，专业技能只是这个内在能力结出的一个果实而已。愿所有汽车行业的从业者都能坚强地度过这个寒冬，愿所有怀揣汽车梦想的人能坚持到底，希望能和你们一起迎接春天的到来！

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掐指一算

在华的销量并不比上面几家自主品牌乐观。