他山之石：看看比亚迪与桂林市政府在云轨建设项目上的矛盾

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比亚迪云轨建设团队于2017年7月14日正式进驻桂林现场勘探。
8月28日在桂林市市政府领导和比亚迪高层的共同见证下，桂林云轨开工，“项目推进如闪电般迅速。”桂林市交通投资控股集团有限公司（以下简称“桂林交投”）人士说。
不过理想与现实间的差距随着工程的推进逐步暴露，比亚迪的承诺与桂林的设想渐行渐远，双方的矛盾愈演愈烈。
桂林交投人士对《等深线》记者透露，比亚迪和桂林市签订的合作协议中，比亚迪称云轨每公里造价2亿元，但项目开工后，成本不断提升。2018年年中比亚迪已经将项目建设成本提升至每公里2.65亿元。
超支之后，比亚迪和桂林均希望对方可以追加投资，双方多次协商未果。比亚迪遂提出了将云轨改为云巴，这一方案被桂林市政府直接否决。“云巴载客量不足云轨的一半，这无法满足桂林轨道交通的需求。桂林市符合国家发改委规定的单轨建设条件，我们没有理由舍弃运量大的单轨而选择云巴。”桂林交投人士说。

云巴是比亚迪在云轨之后推出的小运力交通运输系统，车身比云轨更加轻巧。根据比亚迪官方公布的数据，云轨运输能力为1万～3 万人次/小时，云巴仅为 0.6万～1 万人次/小时。
在项目超支后，比亚迪希望桂林市政府可以拿出兜底办法。上述桂林交投人士称，桂林云轨是按照BOT模式，比亚迪垫资90%负责项目建设，按照双方协议，桂林市需制定特许经营期内的回购方案，但具体的回购方案双方在协议中未明确规定。桂林交投认为，比亚迪垫资必定产生资金成本。如果政府兜底建设，不如直接将项目交给桂林交投，在双方多次协商仍未能就资金方案达成一致后，云轨项目无奈停工。

 

 

kaituishen

 

一个公交六七点钟就停的城市，开通什么轨道交通，不得亏死。不如在上下班时间在几个比较宽的道路开通公交专行道，禁止私家车占道，让人们多坐公交，立竿见影。

 

 

我爱济宁太白楼

 

协商谈判

 

 

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按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和小运量。大运量单向可运送3万～6万人次/小时，如地铁和城郊铁路等；中运量单向1万～3万人次/小时，如轻轨、单轨、磁悬浮等；小运量单向可运送1万人/小时，如有轨电车等。云轨即跨座式单轨，属于中运量的交通系统。

 

 

熊坏熊

 

嘿嘿 不是很多人支持云轨吗？搞清楚到底怎么回事。一是技术，二是政治。
实质上就是比亚迪和小城市政府的交易，比亚迪建厂招人建云轨，政府出钱买新能源汽车。看着是双赢。但是一般要先买车。云轨不知道啥时候的事呢。
实际上大城市还是牛逼，知不知道济宁、青岛买同款比亚迪k7价格差多少？？小城市没有话语权选择权…
再就是技术，支持轻轨地铁一步到位！但是济宁大部分公交7点就没了……

 

 

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无论是桂林的旅游专线，还是北京西郊线、珠海有轨电车1号线，回顾这些项目漫长曲折的投建过程，可以看到在重大公共交通项目制式和技术方案选择上，地方政府一味听从企业声音，缺乏严谨和专业精神，导致项目仓促上马，将风险留给未来。
“决策时地方政府考虑更多的不是技术成熟度，也不是经济和人口的适用性，而是拉动地方投资、行政或企业利益博弈等因素，最终它们都为无法翻越的技术门槛而被动‘埋单’。”他说。

 

 

时尚靓丽电动车

这是玩啥来~？

沧海一笑

 

都是噱头

 

 

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kaituishen 发表于 2020-1-11 14:21
一个公交六七点钟就停的城市，开通什么轨道交通，不得亏死。不如在上下班时间在几个比较宽的道路开通公交专 ...

发展规模大了，该有的交通工具都要上。