大众发布e-BULLI概念车：1966年经典车型搭载最新电驱系统

汽车声活家

（图源：greencarcongress）

据外媒报道，受疫情影响，大众商用车（VWCV）选择“云发布”e-BULLI。这款复古型概念车搭载大众的最新电动汽车驱动系统组件，基于1966年的T1 Samba Bus客车打造而成，是一款“零排放”纯电动汽车。

为了将传统BULLI改造成无排放驱动，VWCV的设计人员与大众集团零部件公司（Volkswagen Group Components）和专门从事电动汽车改装的eClassics公司的驱动专家组成团队。该团队选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus，作为未来e-BULLI车型的基础，这辆客车在改装之前，已在加州公路上行驶了半个世纪。

这款e-BULLI使用的是大众集团最新的电动驱动组件。32 kW的四缸缸塞发动机让位于61 kW的电动机。新电动机的最大扭矩为212 Nm，比起原1966年T1发动机（102 Nm），几乎可提供两倍以上的功率。

通过单速齿轮箱实现动力传动，并搭载变速杆。现在，变速杆位于驾驶员和前排乘客座椅之间，自动变速器的档位（P、R、N、D、B）设置在变速杆旁边。该单速变速箱也有一个所谓的“B”位置，用以恢复制动功率，可利用制动产生的能量，给电池充电。这款e-BULLI最高时速达到130km/h，在原有驱动系统下，T1车型的最高速度仅为105km/h。

在2020 e-BULLI中，变速箱和电动机位于汽车后部，联合驱动后轴，为电动机提供动力的是45 kWh锂离子电池组。与eClassics合作，为e-BULLI定制的电力电子系统，可以控制电动机和电池之间的高压能量流，并在此过程中，将所储存的直流电转换成交流电。此外，通过DC/DC转换器，可为车载电子设备提供12V电压。

电力驱动系统的所有标准部件，均由位于卡塞尔的大众集团零部件公司制造。此外，锂离子模块是由位于布劳恩斯威格（Braunschweig）的部件厂设计。eClassics将它们转移至适合T1车型的电池系统中。该高压电池被统一置于汽车底板中心处，这种布局降低了e-BULLI的重心，从而改善驾驶特性。

可采用交流电或直流电，通过交流充电器为电池充电，根据不同的电源，充电功率为2.3到22 kW。使用e-BULLI的CCS充电插座，高压电池也可以在直流快充点充电，充电功率可达50 kW。在这种情况下，它可以在40分钟内充80%的电，单次充电的续航里程超过200公里。

与T1相比，因为e-BULLI的底盘经过重新设计，所以乘坐感觉完全不同。带有可调减震器和线圈支柱的多连杆前后轴，以及新的齿轮齿条式转向系统和四个内部通风盘式制动器，提供全新动态处理模式，可在行驶时保持车辆平稳。

除了新型电力驱动系统之外，e-BULLI的内部设计理念既时尚又前卫，这款结合高端经典与高科技于一体的电动汽车即将上市。VWCV的合作伙伴eClassics计划提供T1转换件，包括重新设计的前后轴。