济宁至曲阜市域铁路

运河之歌

 

市域（郊）铁路：又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50---100公里之内，其车站距离短、密度大，设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。 [1]  市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。
中国第一条市域铁路是1904年建成的抚顺电铁，也是中国唯一与日本20城市包括东京山手线电车运营模式相同的轨道系统。中国第一条真正意义上采用城市轨道交通模式运营的市域铁路是2019年建成的温州轨道交通S1线。 [2]
市域铁路分类包括2种制式，一种就是以纽约、伦敦、东京电车系统为代表、供电方式DC750V--1500V的城市轨道交通系统；另一种是以巴黎由法国国营铁路公司(SNCF) 运营巴黎北站以北的市郊铁路为代表、供电方式AC25000V的国铁制式。

 

 

橡树之春

别管  是地铁  轻轨  云轨 还是市域铁路，，，，赶紧规划，审批。。。开建。。。。

运河之歌

 

市域铁路与地铁的区别:1、特点不同

城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35公里之间，线路长度一般小于50公里。

而市域铁路是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。

2、作用不同

市域铁路与地铁和城市轻轨相比，具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。

且市域轨道交通可供选择的制式有两种：国铁制式和城市轨道交通制式。国铁制式，就是采用铁路制式系统，适用于速度快、站间距较大的市域轨道交通网络。

 

 

运河之歌

 

发展前景：

发展城市轨道交通不仅是发展地铁轻轨，而且应该包括发展市域铁路（通勤铁路、市郊铁路），地面市域铁路的建设成本只相当于地铁的1/5甚至更低。日本东京大都市区的地铁只有312公里，而通勤铁路有1134公里。

美国纽约大都市区的地铁有492公里，而通勤铁路有2159公里。通勤铁路大都是从城市核心区的铁路车站呈放射状向外延伸，把一系列中小城市连接在一起，形成以特大城市为中心、由轨道交通连接众多中小城市组成的大城市群。

每条通勤铁路的里程在50公里左右，形成一小时通勤的大都市区。这既避免了城市摊大饼式的发展，又最大限度地提高了大都市区的人口密度，发挥了大城市群的集聚经济，同时避免了人口过密。

 

 

橡树之春

本来济宁的轻轨1号线，就是 起点自太白湖-向北古槐路--东拐到金宇路---南向到崇文大道-曲阜-曲阜东高铁站。。。。也就是 济宁---曲阜 的线路。
市域铁路，也是城市轨道交通的一种。。。。

运河之歌

 

橡树之春 发表于 2021-2-5 16:52
本来济宁的轻轨1号线，就是 起点自太白湖-向北古槐路--东拐到金宇路---南向到崇文大道-曲阜-曲阜东高铁站 ...

市域铁路也挺好，投资少，批复快！速度也快！适合济宁这种都市区之间交通出行！

 

 

浩瀚有边

济宁最急需建设的就是到曲阜高铁站的市域铁路。

特色社会

 

加快推进

 

 

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浩瀚有边 发表于 2021-2-5 23:31
济宁最急需建设的就是到曲阜高铁站的市域铁路。

这个就是

 

 

赛亚人造人

 

好

 

 

lbsim

 

浩瀚有边 发表于 2021-2-5 23:31
济宁最急需建设的就是到曲阜高铁站的市域铁路。

轻轨比这个重要的多，不用等时间