摩卡、星越L、UNI-K对合资SUV“杀伤力”有多大？

汽车声活家

近几年来，随着自主品牌的崛起，合资品牌价格下探，市场竞争也越发激烈，但目前合资品牌市场份额仍占中国车市较大比例。数据显示，2020年，自主品牌乘用车销量约为774.9万辆，同比下滑8.1%，占乘用车销售总量的38.4%。

诚然，自主品牌经过多年耕耘，在汽车设计、自主技术方面有了发展和突破。目前已经形成了几家“头部”企业，长安、长城、吉利综合实力突出。

与此同时，作为第一批代表自主高端品牌的领克和WEY，问世后其累计销量均已突破45万辆，市场表现相当抢眼，品牌影响力在持续提升。不过，相比本田CR-V、途观、探岳、丰田RAV4等年销20万辆左右的主流合资车型，在体量方面仍有较大差距。

另一方面，尽管哈弗H6、长安CS75、博越等主流自主SUV常年占据SUV销量排行榜半壁江山，但以上车型售价主要针对15万元以下SUV细分市场，与合资主流SUV车型16万-20万元售价并不重叠。

因此，如何打入由合资品牌占据的16万-20万元SUV细分市场，成为自主品牌近几年努力的方向。

进入2021年，吉利、长安和长城纷纷投入高端SUV浪潮中，接连亮相或发布长安UNI-K、吉利星越L、WEY摩卡等全新高端SUV，被业内市人士视为是中国品牌夹击合资品牌盘踞的主流SUV市场的三款“利器”。

图片来源：吉利、长安、长城官网

那么，以上三款车型能否与合资主流SUV品牌“掰手腕”？ 对本田CR-V、途观、探岳、丰田RAV4等中高端SUV将造成多大伤害？

“三大件”品质过硬，智能网联优势凸显

在2月28日，被称为“未来科技量产者”的长安UNI-K开启预售。新车以15.79万-18.89万元预售价也被业内看做是其角逐市场的“必杀技”。

作为长安UNI系列的第二款车型，也是目前长安的旗舰车型，UNI-K向我们展示出了一款旗舰级车型应有的优秀素质。虽然外观是吸引用户关注度的一个重点，但在全系新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合的加持下，高配车型上还搭载了博格华纳AWD全轮驱动系统，配合个性化外观与科技内饰，让长安UNI-K拥有了与同级别合资车型同场竞技的实力。

UNI-K内饰，图片来源：长安汽车

UNI-K的问世也使得同为B级SUV的别克昂科威、大众途观L等为代表的合资品牌产品压力重重。此外，例如同为大五座定位的冠道，以及UR-V等产品潜在用户也可能是长安UNI-K“捕获”的对象。

同样，在星越L身上，我们也能找到相同的逻辑。尽管星越L还未公布价格信息，但是其紧凑级SUV定位下，却颇有与中型车较量的底气。

从已经公布的产品信息来看，星越L产品力完全可以与主流合资SUV“硬碰硬”。

车身尺寸方面，星越L长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。可以看到该车车长和轴距，应该是台标准的中型SUV了，完全胜于途观L、CR-V等合资SUV。之所以定位紧凑级SUV，其用意或许与星瑞一样主张比同级更大的策略，实现竞争对手与消费人群两个全覆盖。

3月4日，吉利官宣星越L的动力配置，新车将全系搭载Drive-E 2.0TD发动机，并称其为“吉利与沃尔沃达成合并方案后首搭Drive-E 2.0TD动力的车型”，毫不掩饰的宣告了星越L将于沃尔沃豪华同源。

从动力参数来看，该款2.0T发动机动力，无论是动力数据，还是油耗数据，亦或是技术实力等均不逊于本田CR-V 1.5T发动机、丰田RAV4 2.0L发动机、甚至作为中型SUV的大众途观L2.0T发动机。

星越L搭载发动机，图片来源：吉利汽车

有业内人士分析，吉利星越L预售价格或在14万-18万元左右。如此一来星越L或许也将和长安UNI-K一样，直接与合资品牌当中包括大众途岳、本田CRV、福特锐际、日产奇骏等起售价在15万-18万元左右车型展开博弈。

在智能网联软件领域，自主品牌可以说是“后发制人”优势凸显，无论是已经预售的长安UNI-K，还是较为神秘的星越L和摩卡，在智能网联领域简直是神仙打架，均为强者。

例如，作为WEY品牌的全新旗舰车型的摩卡，自亮相以来便凭借诸多领先的智能黑科技，获得了汽车和科技行业的高度关注。

图片来源：长城汽车

尤其不得不说的是摩卡在智能驾驶领域的领先配置，高速驾驶辅助（HWA）、高速自动领航辅助驾驶（NOH）、高速公路领航驾驶系统（HWP）等功能等配置，使摩卡为抢占高端市场做好准备。要知道以上智能配置在15万-20万元合资SUV产品上是极其少见的。

虽然摩卡价格信息也暂未公布，但前VV7的指导价区间为16.98-19.28万元。作为对比，可以推测WEY摩卡的起售价将高于VV7，起售价在17万元以上将会是大概率事件。再加上后期混动车型的加入，预计起售价将会更高，这对于主流合资SUV来说又是一款不可忽视的实力选手。

可以看到，无论是外观设计，还是过硬的核心“三大件”亦或是智能网联系统，UNI-K、星越L、摩卡都将准星瞄准15万元以上的市场。盖世研究院认为，市场需要一个良性循环，而劣币早晚要被良币逐走，总之无论是自主品牌还是合资品牌，未来的消费者最终会接受品质过硬和服务过硬的产品。

消费升级，中高端SUV将更受欢迎

虽然当下车市已进入存量时代，但去年，在SUV销量逆势上涨的带动下，SUV销量占乘用车整体销量的比重进一步提升。

乘联会数据显示，2020年，SUV零售销量约为894.83万辆，同比下滑2.4%。尽管SUV市场仍然呈下滑态势，但与此前相比，下滑幅度进一步收窄，仍然好于轿车和MPV市场表现。

不过，随着主流合资品牌持续加速SUV车型投放和产品升级换代，自主SUV的红利进一步消退，处于边缘化车企市场份额也逐步被蚕食。去年，自主SUV销量为428.3万辆，同比下滑10.8%，占乘用车市场总量的22.2%，与上年同期相比下滑1.1个百分点，市占率续保持第一。

有分析称，SUV市场的产品结构变化，也在一定程度上反应了消费升级对自主SUV产品的冲击。数据显示，2020年，A0级和A级SUV销量均出现明显下滑趋势，相比之下，B级SUV表现十分抢眼，全年累计销售159.1万辆，同比增长17.8%，而2019年同期则为下滑1.5%。

纵观2020年SUV销量前十榜单，头部热销车型优势更为明显。其中，自主品牌与合资品牌各占5款，自主品牌SUV总销量约为118.23万辆，占比55.2%，合资品牌SUV总销量约为95.98万辆，占比44.8%。

不难看出，虽然自主SUV整体市占率走低，但头部热销车型（哈弗H6、长安CS75、博越）等产品市场地位依旧稳固。而本田CR-V、皓影、途观、探岳、丰田RAV4等合资产品并没有受到自主产品太大影响。

未来随着UNI-K、星越L、摩卡持续突破抢占15万元以上中高端SUV市场，合资品牌的挑战或许才刚刚开始。

逐渐打破“品牌影响力”壁垒

除技术层面外，或许有人认为，品牌力依旧是制约自主产品高溢价和高端化的主要影响因素，这也是消费者更愿意购买合资产品的主要因素之一。对此，盖世汽车认为，随着近几年自主品牌影响力大幅提升，这种现象正在悄然改变。

众所周知，以长安、长城、吉利综合实力突出的“头部”企业近几年品牌力的提升有目共睹。无论是年过“百万”的销量，还是进军国际市场的步伐，亦或是数亿元的研发投入，均使得以上自主品牌不断“向上”突破，赶超二线合资品牌，紧追一线合资品牌。

长城汽车生产车间，图片来源：长城汽车

例如，吉利控股集团旗下拥有吉利、路特斯、沃尔沃、领克、几何、宝腾等多个子品牌，从体量上来看，吉利集团属于市场一匹黑马，潜力巨大。

据英国独立品牌业务评估咨询公司发布《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》显示，吉利品牌价值达到180亿美元，超越雷诺，紧随日产和福特。

2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案，在各自保持现有独立公司架构的情况下，在包括电气化和智能化在内的汽车新四化方面展开深化合作，一盘大棋的布局已初步彰显。

图片来源：吉利汽车

2021年，随着星瑞起量、星越L、新帝豪上市，吉利模块化平台换代，吉利将全方位带动品牌的上攻。

长城汽车和长安汽车同样如此，从多个方面稳步提升企业品牌力。2020年，是长城汽车的而立之年，在“以用户为中心”核心理念推动下，长城汽车在组织机制、企业文化、营销创新等多方面持续变革。

一方面，依托成熟的“七国十地”全球研发体系，长城汽车在科技创新领域持续进阶，重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，过去一年发布的多款新车均脱胎于此。新平台赋能下，“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”也相继发布，展示了长城汽车在混动、自动驾驶等领域的全新解决方案。

图片来源：长城汽车

另一方面，在2020年逐鹿全球之旅中，长城汽车在国内迎来湖北荆门整车生产基地项目签约、长城汽车泰州智慧工厂投产和光束汽车工厂的打桩施工，于海外先后收购印度塔里冈工厂、正式获得泰国罗勇工厂所有权，以智能制造能力进一步夯实了全球发展基础。

今年两会期间，作为今年汽车行业首份两会建议，长安汽车党委书记、董事长朱华荣持续关注提升中国品牌知名度与品牌力。

图片来源：长安汽车

“中国品牌具备与合资品牌同台竞技的实力。自主品牌满意度持续提升，智能网联技术、新能源关键技术的不断突破与普及，主流中国汽车品牌产品的技术水平（包括安全性）不断赶超合资品牌；主流中国汽车品牌在服务质量、服务效率、服务性价比等方面已构建独有特色及优势，服务标准化日趋完善。”朱华荣表示。

征途漫漫，惟有奋斗。盖世汽车认为，虽然自主品牌近几年取得一定成绩，但在品牌“向上”的道路上，无论发展路径如何变化，汽车技术如何更迭，始终要坚持以产品品质和服务提升为核心不动摇，才能在品牌向上的道路上实现可持续性发展。