亚洲龙双擎实测空间满分 混动品质亮眼

济宁泛华丰田

眼见不为实，耳听皆为虚，如果你近想要买一辆车，那么实用的办法就是去亲身试驾。对于大部分人来说，汽车并不是那种想买就买的商品，所以在做出决定前我们一定得考虑全面。而通过试驾，我们就能大致了解到这款车的乘坐舒适度、驾驶质感等重要信息。

而作为一名专业汽车编辑，试驾也是我了解汽车的有效手段。就在前不久，我有幸试驾了一汽丰田亚洲龙2.5L双擎版，整体感觉非常满意，再加上我刚好也在考虑买车，所以就直接入手了它。接下来我想站在亚洲龙双擎版车主和专业汽车编辑的角度上，来为大家揭秘这款日系混动车到底有什么"魔力"。

首先，亚洲龙自上市以来，就有"大体型强气场"的美名。事实也确实如此，几乎所有亲眼见过实车的人都会夸它"大气"。从数据上来看，亚洲龙的车身尺寸非常可观，整车车身长度达4975mm，接近5m，宽度也接近2m，轴距更是达到了2870 mm，比市面上一些主流B级车都要大半个号。如此大的车身尺寸，也为宽敞舒适的车内空间打下了基础。我朋友身高接近1米8，在他正常入座后排以后，头部空出一拳有余，腿部空余的位置足以让一个三四岁左右的小孩正常通过，这样的空间表现已经非常可以了。

其次，更加值得一提的还是亚洲龙双擎版的驾驶质感。丰田家族可以说是混动界的鼻祖级品牌，大部分人应该都有所耳闻。因此，采用了丰田全新一代混合动力系统（THS II）的亚洲龙双擎版，在动力配置方面的实力自然也不容小觑。
据了解，搭载全新系统的亚洲龙双擎，效率能够提升至旧款双擎系统的3倍。另外在电机的辅助下，车子大概仅需1秒钟，就能达到大加速度。这样一来，不仅车子能更快地起步、加速，而且动力输出也更为持续平稳，不会让人有那种狂踩油门都不走，力不从心的感觉。此外，各种油电驱动模式的切换，更是在日常上下班高峰期的时候让我惬意不少，还不用担心堵车带来的油耗损失。

不过，它虽然是一辆双擎混动车，但实际上在日常驾驶过程中，我几乎感受不到电机和发动机的切换，整个过程无比平顺。这就是丰田传说中的PCU动力分配技术的功劳了。除了这一黑科技，亚洲龙双擎还搭载了齿条平行式EPS电子转向助力系统，紧凑、简单又高效。就算是如此大体型的亚洲龙，在这套系统的帮助下也能轻松、快速又利落地完成转弯。每当我遇到小路口转弯的时候，都会庆幸亚洲龙拥有这样一套转弯辅助系统。

另外，对驾驶质感起决定性作用的还有底盘，亚洲龙双擎采用的是前麦弗逊独立悬架后双叉臂式独立悬架。这样的配置可以大幅度过滤掉路面颠簸，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，还能保证直线行驶的稳定性。无论是新手还是老手，都可以轻松上手。此外，为了进一步保证车辆舒适性和稳定性，亚洲龙双擎版还采用了较软的阻尼调校，以达到良好的滤震效果。试驾的时候我特意开着亚洲龙经过一些坑洼路面，但车内都只能感受到轻微的震动。

我个人对于亚洲龙双擎版的试驾和使用心得主要就是以上这些，希望可以为想要购买这款车的朋友带来一些参考和帮助。毕竟丰田10几年的混动技术积累不是白吹的