桑塔纳80年代定价18万！如果没有国产车，你可能真的买不起家用车

汽车声活家

汽车圈有这么一个传言，那就是大众桑塔纳在刚刚引入到国内的时候，定价是18万，这个价格是上汽建议的，原本大众汽车建议的零售价是8万元，但是在上汽的建议下才改成了18万元，传得有鼻子有眼的，但是事实真的如此吗？



18万元在80年代是什么概念？当时的米价0.14元，肉价0.95元，国家工作人员月工资20元左右，北京当时一套四合院是5000块钱。北京师范大学的教授权威学术研究报告表示，30年前的一万元相当于现在的255万。也就是说18万元至少相当于现在的几千万元。为什么桑塔纳会卖到如此的天价，难道真的是中方提价的吗？

1、成本确实高

很多人觉得桑塔纳就是个紧凑级车，实际上，那时候的桑塔纳是B级车，是帕萨特的衍生车型，一直到八十年代后才正式在全球市场统一使用帕萨特这个名字，而桑塔纳其实是帕萨特B2的衍生车型。

那时候的桑塔纳是以进口零部件组装的形式生产的， 1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以CKD(直接进口整车零部件到国内组装)方式生产桑塔纳车型。1983年，中国第一台组装桑塔纳下线。由于零部件全进口，再加上全手工安装，工作效率低，所以桑塔纳的成本确实很高。当然了也不至于卖到18万元的天价。

2、外汇紧张

由于桑塔纳是进口零部件组装的，所以需要大量的外汇来进口配件，但是在80年代的时候，国家的外汇十分紧张，国人只用钱买不到进口货，还要使用"外汇券"，它可以购买到人民币无法买到的紧缺商品，因此老百姓也叫它“特权货币”，在黄牛手上，外汇券的价值要比同样面值的人民币高出30%。也正是因为外汇紧张，桑塔纳的价格也就水涨船高了。

3、缺少竞争对手

那时候的国内，根本就没有像样的汽车，除了从国外整车进口的一些日本汽车以外，那时候的国产汽车羸弱不堪，根本生产不出像样的车型，在这样的情况下，桑塔纳在当时的国内可以说是独孤求败，一下子就成为了高端车型的象征，同时也是身份和地位的象征，那时候能买得起桑塔纳的非富即贵，也正是因为这样的原因，上汽大众有恃无恐，把桑塔纳包括后来的桑塔纳2000等车型，都定了一个天价。

4、通货膨胀的影响

80年代中后期，曾经爆发一次比较大的通货膨胀，人民币大幅贬值，物价飞涨，那时候的国人为了不让自己手里的钱贬值，都急着把自己的钱换成商品，1988年前后，开启了全民大抢购，各大商铺被一抢而空，而那时候桑塔纳作为身份和地位的象征，也是当时的抢手货，价格一涨再涨。

虽然说第一代的桑塔纳引入到国内，有成本、外汇紧张、通货膨胀等等原因的影响，但是上汽和大众在定价的时候，肯定是也有一些提高利润率的考虑的，而且就算是上汽大众成立后，不断推动大众桑塔纳国产化之后，桑塔纳的很多零部件实现了国产，价格依然居高不下，90年代初，一辆桑塔纳2000的定价接近20万元，令人咋舌。用购买力来类比，可以说是比现在的兰博基尼还贵。当然，不只是桑塔纳一家，富康、切诺基、红旗汽车也挺贵，但是开天价先河的，的确是大众汽车。

桑塔纳的天价也告诉我们一个道理，发展自己的汽车工业非常重要，否则，定价权永远都在国外企业手中，想想看，如果没有国产车，合资车的定价会有多高？途观、翼虎加价提车的事情，才过去没多少年而已。也许现在的国产车，确实在有些方面还不如合资车，但是没它们，我们又开得起合资车吗？

声远论坛摊主

90年代 安装一部电话多少钱，一部小灵通多少钱。   后来诺基亚手机多少钱。。。。。
科技才是第一生产力