别克昂科威S的1.5T“中国心”体验如何？

润华别克

众所周知，在越来越严苛的排放与油耗法规政策下，汽车小排量和电动化已经成为大势所趋。而最近，这一趋势又从紧凑级SUV向中型SUV领域蔓延。

例如，上汽通用别克就将自己最"新"的1.5T发动机搭载于昂科威S、昂科威PLUS两款车型上。要知道，美系品牌本身就用料厚实，而中型SUV的定位更是让它们的体重“高高在上”，即便是最轻便的车型，其裸车重量也达到了1710kg，让人不禁担心，上汽通用这颗1.5T的“小身板”能否抗住“大块头”昂科威S/昂科威PLUS无穷无尽的动力需求。

不过也别太担心，上汽通用这款最"新"的第八代Ecotec1.5T发动机在刚刚出炉的2021年“中国心”十佳发动机评选中脱颖而出，光荣获奖。连中国发动机领域的大评委们都为之折服，一起来看看它到底有什么“独门绝技”吧！

发动机只有装进机舱并启动后才能拥有灵魂，而这一次咱们试驾的车型为上汽通用别克昂科威S 552T两驱豪华型，官方指导价21.79万元。

Part1：参数不错 性能惊人

在经过如此大段渲染之后，相信你们一定对这台发动机的性能与技术表现非常期待，所以咱们抛开一切形式主义，直奔主题。很多人评价一台发动机的好坏都是从其参数开始，那么咱们先来瞧一瞧这台第八代Ecotec 1.5T的参数——功率峰值为155kW，扭矩峰值为270N·m，似乎表现很不错，但没有特别惊艳的感觉，因为很多国产发动机例如东风的马赫平台已经将1.5T的扭矩推至300N·m甚至更高。粗粗一看，我也是这个感觉，但仔细一想好像不太对。

将重点参数一一罗列我才发现，相比竞品近似排量的发动机，这台第八代Ecotec 1.5T不但在功率峰值和扭矩峰值参数上有着明显优势，还在扭矩转速平台上进行了优化。最"低"1750转/分就能进入全数扭矩爆发区间，意味着在市区跟车时，轻点油门将转速保持在1800转/分左右，就能获得极为不错的爆发力。而持续至4500转/分的衰减转速则表明，高速超车加速时，发动机拥有更为持久的动力输出。

光看参数略显枯燥，衡量一台车究竟好不好，还要真正开起来才能知道。很荣幸，在去年这个时候，驾驶过2.0T版本的昂科威S长达一周，因此对那台“大哥”的动力表现还是有些许发言权的。

回到这台1.5T昂科威S，车辆启动之后，得益于上汽通用别克优秀的NVH性能，基本和静止状态下没什么区别。在车辆满载四位成年男性以及携带少量行李后，我们出发了。虽然此时车辆的整体重量接近2吨，但给驾驶者的反馈依然是轻快，好似开一台小飞度，也感觉不到太多关于中型SUV的不便。

通用自研的9AT横置变速箱表现出色，基本杜绝了二代6AT上那种“思考人生”的奇葩状态。并且这台变速箱在不同驾驶模式下也有着出色的性能表现，例如在节能模式下就非常喜欢升挡，时速90km/h左右就能挂上9挡。而在运动模式下，深踩油门变速箱可以连降3-4挡，大幅提升发动机转速，以获得更好的动力表现。并且可以确定，这台变速箱与第八代Ecotec 1.5T的配合，花费了工程师们不少的精力。

要说排量缩小对于驾驶感受的影响，说不存在肯定不现实，别看只缩小了0.5L的排量，但在全力加速时，1.5T版本车辆明显少了2.0T版本的雄厚与沉稳。以前是动力过剩，根本用不完，现在是动力够用，恰到好处，但也没剩多少，两者有着本质区别。但是从消费者角度来看，搭载第八代Ecotec 1.5T的昂科威S明显更均衡。

Part2：START/STOP系统不再烦人

对很多有车的朋友来说，上车第"一"件事就是将车辆的自动启停功能关闭，此前我们也做过车主调查，发现“START/STOP”这项功能非常鸡肋，被称为“车主最不想要的配置”。原因有二，其一是自动启停功能的动作往往很大，启动瞬间的抖动让人烦躁，并且发动机停止运转时空调压缩机也跟着停止工作，冷气就没有了。其二是，启停功能节约的油耗其实并不多，可能在整个电瓶寿命周期内也就省个两三百块油钱，但是更换带有启停功能的电瓶可就贵了，一只的售价往往高达上千元，而普通电瓶也就四五百块，既不舒服、又不省钱，自然沦为鸡肋。

不过这里就要表扬一下昂科威S 552T的启停系统了，动静极小几乎无法察觉，并且不会让车主为昂贵的启停电瓶买单，这一切都要从它搭载的48V微混技术说起。

和2.0T的“大哥”一样，第八代Ecotec 1.5T同样带有48V微混，发电机充当了启动电机与BSG驱动电机的作用，而负责角色切换的就是发动机ECU。在制动时，它会变身发电机，将电能储存在电池中，而启动或加速时，又将电池中的电能转化为动能，助力发动机输出动力。这里的电池并非我们常见的12V蓄电池，而是一块位于车辆底盘中央的锂离子电池，具有寿命长、放电功率大、充电速度快等优势，官方宣传，这套启停系统可以稳定工作50万次，并且实现24万公里的耐久寿命。

而在我们实际驾乘体验过程中，经过47.8公里的小长途测试，其中70%高速和30%市区道路，这辆车也确实将表显油耗开到了7.7升/百公里，在中级SUV领域，已经是个非常了不起的油耗成绩了。

当然，这台发动机还拥有水冷进气、Dual Fast可变气门正时、全可变排量机油泵、35Mpa高压直喷、ATM主动热管理等等先进技术。众多高科技的运用使得它的技术含量甚至不输代号为LSY的2.0T老大哥。

Part3：价格略高 依旧推荐

目前，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的昂科威S一共有两个配置，一个是咱们试驾的高配，另一个则是指导价为20.99万元的精英型，俗称低配。纵观两款车型的配置，差异主要集中在主动安全领域，类似车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车等等。而其他配置基本都一样，甚至全景天窗、自动雨刷、电动折叠外后视镜、四门一键升降、无钥匙进入和启动都是全系标配。

这里还要对昂科威S的车机系统好好夸赞一番，负责任地讲，这是我迄今为止在合资品牌传统燃油车上用过体验感受非常不错的车机。不单单在反应速度方面，屏幕的分辨率、色彩呈现丰度以及内置系统的逻辑都是这个级别的天花板，甚至可以和iPad媲美。更重要的是，它还支持无线Apple CarPlay，对于苹果用户来说，简直太贴心。

唯"一"不满意的可能就是中控台下方的储物槽，这个专门用来放手机的位置竟然没有设计无线充电功能，太不应该了。针对这个问题，我也已经向负责车型开发的工程师进行反馈，但人微言轻，听不听就是他们的事情了。

看到这里，我知道你脑子里在想什么。1.5T昂科威S定这个价格其实并不便宜，但显然这一指导价是在对标了同为中型SUV的冠道之后得出的，毕竟后者的入门价格已经到了22万元。不过你也别太担心，按照别克一贯的调性，上市之后怎能不大幅优惠呢？从经销商处得到的消息，这款车目前已经有了约2.5万元的现金优惠，而随着上市时间的延长，这一幅度也会越来越大，性价比也就逐渐凸显。

总结:别克552T 昂科威S的出现，其实是别克品牌高端SUV对中国市场的一种妥协，要知道并非每一位消费者都对动力有着狂热的需求，绝大多数人只是希望能买到一款省油、安静、平顺、舒适的产品。尤其在国内油价高企的大背景下，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的昂科威S就更具战略意义了。

优惠后裸车价格不到20万，能买一台合资高配中型SUV，它不香吗？