硬上三缸被“打脸”！日产官宣“复活”四缸奇骏

汽车声活家

据郑州日产官方发布，经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀车型将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。此项目落地实施后，郑州日产将进一步加快面向个人用户的战略转型，持续丰富产品线，强化经销商服务水平，进一步满足消费者对舒适、节能和城市型日产品牌SUV产品的需求。

上月底，有媒体报道称，现已停产的老一代东风日产奇骏即将迎来复产，并有望定名“奇骏经典”，意味着奇骏将两代同堂销售。值得注意的是，老一代日产奇骏的生产将交由郑州日产负责，销售渠道未来包括郑州日产和东风日产的经销商共同销售。

随着郑州日产官方正式发文，老一代日产奇骏的复产也得到确认。据了解，郑州日产复产奇骏·荣耀将只提供2.0L两驱车型，不会推出2.5L四驱车型，外观、内饰以及基础配置与东风日产第二代奇骏基本一致，新车将在12月份正式上市。

7月30日，东风日产推出全新一代奇骏，新车推出VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD两款配置共计8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。作为全新一代车型，新款奇骏在外观、内饰、配置等方面进行升级，动力系统也同样进行更新，其搭载1.5T变三缸涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新一代CVT变速箱。作为对比，现款奇骏搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率为111kw和133kw，峰值扭矩为194N·m和239N·m。

作为全新一代车型，新款奇骏最大的争议在于动力系统上。从参数来看，新款奇骏搭载的1.5T发动机不管是功率还是扭矩都要明显优于老款的2.0L和2.5L发动机，但是让消费者无法接受的是，新款奇骏比老款奇骏少了一个缸，成为又一款加入三缸阵营的车型。
在面对市场质疑时，东风日产仍然坚定地将三缸发动机植入了全新东奇骏。针对这一做法，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉曾表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

最终，市场还是用实际行动证明了，三缸机在国内走不通。据乘联会公布零售销量显示，2021年8-10月日产新奇骏的销量分别为4035辆、4021辆、4010辆。作为参考，2021年1-6月日产老奇骏销量分别为18583辆、10113辆、14418辆、14336辆、12855辆、11581辆。通过对比不难看出，在新奇骏上市之后，其销量基本呈现腰斩的趋势，老奇骏月销量基本维持在万辆以上，而新奇骏仅维持在4000辆的级别，而奇骏作为东风日产旗下四大畅销车型之一，其当前的销量已经影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。

不过，在新一代车型上市之后，日产汽车复活老一代车型的操作也并非首次。目前在售的轩逸经典与轩逸就是如此，虽然全新一代轩逸正式在国内上市，但是老款轩逸并未就此退出，而是采用新老车型同堂销售的方式，并将上一代轩逸更名为轩逸·经典。此后，轩逸基本蝉联轿车榜单销冠。此外，郑州日产也曾复产过第二代奇骏，但是该车型并未采用日产品牌进行销售，而是以东风风度品牌征战市场，并命名为东风风度MX6。
有网友认为，郑州日产在复产老奇骏后，新奇骏的地位将会十分尴尬，虽然上一代车型在市场上已经征战了7年时间，外观和内饰都已经无法赶上时代潮流，但是月销量维持在万辆以上还是证明了其市场地位，而新奇骏虽然全面升级，但是发动机却备受争议，销量一落千丈。目前，由于是郑州日产复产，尚不清楚新老奇骏的销量是否会合并。


实际上，在很多三缸车型折戟中国市场的同时，东风日产仍然坚定推出三缸车型，而且是主销产品上，这种做法确认令人难以理解，如今看到新奇骏销量大幅衰退，宣布复产也不失为重新挽救市场的举措。资料显示，郑州日产成立于1993年，其中东风汽车股份有限公司持股51%，东风汽车有限公司持股28.65%，日产自动车株式会社持股20.35%，目前郑州日产旗下仅有途达和纳瓦拉两款车型在售，其中途达为SUV车型。

作为参考，新奇骏指导售价区间为18.19-26.29万元，而上一代奇骏指导售价区间为18.88万-27.33万元，其中2.0L车型售价区间为18.88-20.73万元。郑州日产复产老奇骏，预计其售价会有一定的调整，但是调整的空间不会很大，应该还是在18-21万元的区间，主要还是为消费者提供更多车型的选择，届时奇骏将交由东风日产和郑州日产生产，拥有1.5T三缸和2.0L四缸选择。