轻轨叫停，是否有可能利用老济宁火车站曲线救国？

我爱济宁城

济宁那么好的地理区位、自然资源、产业基础、历史文化优势，之所以这些年发展受限被临沂赶超，主要就耽误在两件事上，一，交通不便，二，大学外迁。

越来越多的人认识到轻轨的迫切性和必要性，具体如下：

一，对于城区彼此独立的组群城市来说，轻轨是量身定做的联结手段，不能指望建成区全部连成一片，但是可以指望轻轨将繁华区域连成一片，实现体验观感上的虚拟无缝连接。

一，煤炭塌陷地阻隔城市连接的问题正好可以被轻轨解决，塌陷地本来就要建设成各种公园，乘坐轻轨时随时欣赏窗外满眼绿色，出站以后体验任兖邹曲嘉各板块的繁华，使乘坐轻轨带来旅游般的放松和惬意。
二，最重要的是，轻轨可以串联起济宁市分散的文旅资源，只要彻底解决交通问题，文旅产业才能做大做强成为新的支柱产业，解决城市转型问题。
三，轻轨如果做得有特色，本身就可以成为一种网红景观，吸引外地游客来玩，使建设轻轨的投入从负债变成一种带来现金流的正资产。可以参考重庆的网红李子坝穿墙轻轨，和日本的猫站长（用一只猫做站长的创意，配合开通猫车厢，成为世界级网红景点，一举挽救了一个濒临倒闭的火车站），这些例子说明，有特色的的交通本身也可以成为体验式旅游的一个项目，诸君请自行百度。

可惜很多事上济宁人思维都落后人家一步，等到想起来做规划、报审，正巧赶上国家暂停审批，又要耽误好久，眼看济宁就要成为山东末流了。
本人完全是技术和政策小白，但是有个异想天开的曲线救国想法，是否可以提出来讨论一下可能性？

济宁北站开通后老济宁站车次势必减少，货运听说也有北移到日瓦铁路的可能。这样的话，老济宁站所在的火车线路是否可以腾出来，作为市域铁路使用，开通轻轨列车一样密度的流水车次，联通任兖邹曲嘉？因为老济宁站的地理位置太好了，随着太白湖新区发展，济宁站的位置就在城市正中心，是天然的建设轻轨站或地铁站的理想位置，济宁站西可以到嘉祥站，东可以到曲阜站、泗水站，其实也是天然的轻轨或者地铁线路。也许审批权不在本市，争取起来有很大难度，但是凡事靠努力，是否可以做一些努力？

而且，从历史文物保护角度来说，济邹线是津浦线的支线，是中国最早的火车线之一，济宁站1912年建站，是中国最早的火车站之一，可以通过改造济宁站，修旧如旧，升级为网红火车站，列车车厢也可以增加文化创意元素，一炮打响，吸引国内外游人参观，打造做火车游济宁的文化旅游品牌？

从济宁站只能坐车到曲阜站，距离曲阜东站还有一定距离，可否在曲阜站增加接驳大巴，好像机场那种摆渡巴士一样，实现到曲阜高铁的无缝衔接？

欢迎各路大神和专家提出可行性分析，共同探索创意发展思路。

Pinewud

我一直在说，搞个嘉祥-兖州-济宁-曲阜的市域铁路比轻轨现实多了。成本低而且符合需求。
如果后期能把曲阜普铁站直接迁到曲阜东高铁站就更好了，
或者直接在兖州南站东边一点那里修个日兰高铁和新兖日铁路的联络线，可以实现济宁站-曲阜东站的市域铁路。
以上的方案无论怎么说都比轻轨地铁等能容易获得上级批准和支持，财政上压力也更下。

基洛夫

其实，运煤铁路利用起来也很好的。石桥，李营、太平都有现成的运煤铁路闲置了

我爱济宁太白楼

 

基洛夫 发表于 2021-12-2 00:09
其实，运煤铁路利用起来也很好的。石桥，李营、太平都有现成的运煤铁路闲置了 ...

好建议

 

 

笑笑粑粑

 

马上年底了，估计今年又没戏了吧

 

 

听雨

better-man

这个方案很有想象力，又具有可操作性。铁路周边本来属于欠发展区域，发展成区域铁路，沿线也有带动。

人生海海

 

好

 

 

天涯浩冰www

 

Pinewud 发表于 2021-12-2 01:50
我一直在说，搞个嘉祥-兖州-济宁-曲阜的市域铁路比轻轨现实多了。成本低而且符合需求。
如果后期能把曲阜普 ...

日兰高铁和新兖线的联络线，你真有才，绿皮车上高速线你告诉我容易批复，真是一拍脑门的异想天开

 

 

冬夏不分

利用现有，争取连接下邹城，顺便能南下也行。

wbx2009

轻轨助推各区组团发展

Pinewud

天涯浩冰www 发表于 2021-12-2 09:57
日兰高铁和新兖线的联络线，你真有才，绿皮车上高速线你告诉我容易批复，真是一拍脑门的异想天开
...

鲁南高铁从菏泽到日照就结束了，你猜坐火车咋到青岛？

8848

 

说的很对，还有运煤线，都是现成的，主要是以前都是国铁管，下放需要一个示范效应，万一。。。

 

 

isms_8pNvcp5r

想法很好

铃儿响

 

设想不孬

 

 

声远论坛摊主

任城 嘉祥 兖州 曲阜 邹城确实可以搞一个小铁路

有声

对，支持。