比亚迪海豚给我上了一课

比亚迪汇德店

虽然电动汽车并不是完全的新兴产物，但不可否认的是电动汽车正在改变我们的出行方式，随着各大厂商纷纷宣布在不久后彻底停售燃油车，我们也更加直观的认识到，电动车时代会比我们预想中来的更快。不过与大多数新兴事物一样，伴随着电动汽车一起出现的还有新的问题——里程焦虑。

里程焦虑是每一位电动车主最为切身的体验，尤其是在寒冷的冬季，电动汽车的续航就像天气预报一样不靠谱，由此也就有了网友们将车辆调侃为“电动爹”的趣事。如果说燃油车主们希望自己的爱车平均油耗越开越低，那么对于纯电汽车车主来说，就是格外在乎爱车的续航长短了。

而比亚迪就给我们带来了一个全新的物种，出自e平台 3.0的首款车型海豚，近日，大众侃车在北京参加了海豚的续航挑战赛，一起去看看这款车能否展现新技术加持下的“抗冻”能力。

实测方见真章

我们测试的车型为2021款 405km海豚时尚版，测试地点为北京郊区，从100%电量跑至0%，途径国道、山路以及城市道路，看看此款车型是否能真的解决消费者日常通勤代步的需求。

首先做出发前的准备，为了确保公平，需要粘贴“诚信贴纸”，把充电口用封条密封，全程不能充电。将测试车辆统一设置为ECO经济模式且动能回收最大，空调设置为26度，风力二档，在做好这些准备后就可以出发了。

其实耗电设备对续航里程的影响并不是很大，行驶过程才是省电的重中之重，换言之，省电与否关键在于右脚。路上我们尽量保持匀速，避免速度骤变造成动力浪费。

为了能达到更高的续航里程，我们只有起步、制动、爬陡坡和其他必要的时候人工接管，其他时候都交给了定速巡航。因为每台车都有2位老师轮流驾驶，所以两天开下来其实并不累。

此外在行驶过程中我们还尽量少用刹车，尽可能用动能回收系统来控制车速，这样能够充分节省电能，但也需要一定的驾驶经验，进行预判。

值得一提的是，一直以来，我对于电动汽车动能回收带来的制动感极度抵触，但这次续航挑战赛，改变了我，建议抵触动能回收的用户也参加个续航挑战赛，肯定会爱上这种感觉，尤其是觉得电量已经不能支撑车辆走完整个路程的情况下，强力的动能回收带来的安全感是不言而喻的。

第一天早上从顺义郊区开到古北水镇，以平缓的大直道为主，气温还算比较友好。到达午餐点时，我们开出了10.5kWh/100km的表显电耗，出发时表显续航为405km，实际行驶了120.6km，剩余表显续航还有274km。

吃过午餐，下午从古北水镇到延庆的八达岭度假村，全程约160km。毕竟是组队合作，所以整个下午的行程就由我来跑。我们跑了一段缓下坡，将表显电耗降到了最低7.3kWh/100km，然后又经历连续上陡坡，到达目的地时表显电耗上升到了11.7kWh/100km，累计实际行驶了281.1km，表显续航剩余95km。

到了酒店停入地库其实还是很忐忑的，毕竟第二天还要再跑86km，停了一晚上耗电量要是多的话有可能在半路趴窝。但是出乎意料的是经过一宿的0℃左右的车库低温静置，整体续航几乎没有衰减掉，让我们又惊又喜。

不过，当车开出地库时，骤降的温度还是把表显续航里程冻掉了2km，表显温度快速下降到了-13℃，表显续航立刻就只剩93km了。而且此时表显电耗还在持续升高，高时到达了约14.5kWh/100km。此时表显掉电和真实消耗无限接近1:1，说不焦虑是不可能的。

毕竟北京的地势北边高东边低，好在一路的下坡让续航回到了我们预设的安全线以上，随着路程的增加，表显电耗还在持续降低，最低时甚至达到了约6.3kWh/100km，让我们惊喜不已的同时又担心电量耗不尽。

到了酒店门口时还剩下20km左右的里程，因为没有到截止时间，我们也想看看这台标称405km续航的海豚到底能跑多远，就在酒店门口刷圈，最终，11:30比赛截止时，我们的实际续航里程定格在了383.8km。但我们把车开回出发的酒店，实际续航开到了390.6km，竟然还没趴窝。

在整个比赛过程中，大部分选手驾驶的车辆时速始终保持在每小时40公里左右，到了提交成绩的截止时间，最终续航388.8公里的老师们获得了冠军，我们组以383.8公里的续航成绩获得了亚军，而季军续航成绩为376公里。虽然与冠军失之交臂稍许遗憾，但也通过这次测试直观的感受到比亚迪海豚的续航能力超出消费者的预期。

在一天半的行驶中，海豚的隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时，几乎察觉不到电机电流声，并且风噪和胎噪均可以得到很好的抑制，而当高速行驶时，电流声及风噪会小幅进到车内，但也完全没有干扰到驾乘者，整体的NVH隔音降噪水平在这个级别车型中属于中上游。

为什么海豚电耗如此之低？

要知道，为了解决冬季电车续航难的问题，比亚迪可谓是煞费苦心。

首先，是电池包冷媒的直冷直热技术。

简单点说，冷媒直冷直热技术就是利用冷媒介质自身的相变潜热吸收或释放系统热能，从而达到通过热量交换控制电池充放电，或者是加热的过程。

对于消费者来说，在使用了这套技术之后，电池的温差可以控制在5℃以内，热效率提升15%。也就是说，加热电池包和对电池进行保温所需要消耗的电能变少了。

其次，是热泵系统，这套系统可以看作是一个反作用的制冷空调，通过压缩机来搬运空气中的热量，同时使用冷媒作为介质将车外的热量带到车内进行取暖。

因为低温下电动车的行驶过程中，不仅需要给电池包进行加热，同时还涉及到为车内成员供暖的需求。

应对这种场景，传统的设计思路多为电阻丝加热或者热泵系统供暖，但前者的电量消耗较大、后者则受限于冷媒低温工作效率降低带来的瓶颈。为了解决问题，比亚迪将电机余热回收后的能量作为热泵辅助热源，从而提升其低温环境下的工作效率。

相比于传统的PTC加热方案，热泵系统的加热效率是更高的。而一个更高的加热效率，当然也就意味着更小的能量损失。

不难看出，比亚迪的e平台3.0的研发逻辑，就是从整车的角度去高效的利用能量，从而解决电动车的续航痛点。

除了热泵和直冷直热系统之外，e平台3.0的电机效率，电机控制器的效率，也都进行了大幅度的优化，八合一电动力总成、高效扁平电机等的运用，降低了车辆运动时的机械损耗，从而提高车辆的运行效率。

通过降低车辆的驱动损耗，提升电能和机械能的转换效率，从而让续航里程得到保证，低温续航里程提升20%。

正是有这样的技术支持，才能保证即便是这种低温环境，比亚迪海豚依然表现出了强劲的续航能力，更何况它的电池容量只有44.9kWh，如果之后推出超过80kWh容量电池的车型，冬季续航将可以达到450km甚至更高的水平，同时这个实测的成绩，也让它能够比肩很多电池容量更大、定价更高的车型，让电动车在冬季的使用不再捉襟见肘。

侃车说：综合而言，比亚迪海豚颜值高、配置足，而且续航极度扎实，它凭借真续航为用户带来的良好使用体验，以及进而为电动汽车进一步深入人心、扩展更大市场所做出了贡献。要知道比亚迪从来不吝啬在亲民价位车型上使用最新的技术，这是它与很多车企最大的不同之处，无论是此前的DMi还是现在的e平台 3.0，都能精准的解决用户痛点。今年，比亚迪还将推出海洋系列的其他车型，扩充产品矩阵，探索更大的市场空间，稳固新能源市场地位。