关于济济高铁、济徐高铁的有关信息

臨風聼海

臨風聼海

转发一段临沂的媒体关于临沂争取临曲城际铁路（今鲁南高铁）的报道

八百里沂蒙，从过去的“四塞之崮、舟车不通”，到现在的“高铁驰骋、四通八达”，短短30多年，铁轨在沂蒙大地划下流畅的长线。从立项、拆迁，到建设、开通，鲁南高铁历时七年漫长周折，可谓历尽艰辛追梦不止，柳暗花明梦想成真。其中的点点滴滴，值得沂蒙儿女铭记。

从1981年4月1日兖石铁路开工，到1985年12月31日兖石铁路通车；从1997年4月1日临沂开行直达北京列车，到2003年12月16日胶新铁路建成；从蒸汽机车，到内燃机车，再到电力机车，沂蒙大地铁路上牵引列车载重量越来越高，运行速度越来越快。然而，这之中也有隐隐的遗憾：

近年来，高铁成为我国新时代经济发展的强劲“引擎”。但是作为一个人口过千万的大市， 临沂却并不在国家铁路干线覆盖范围，铁路建设相对“边缘化”，尤其在高铁建设上还是空白。

这不能不说是个遗憾。

建设高铁，坐上客专。“高铁梦”成为千万沂蒙人民的热切期盼。

民之所盼，政之所系。如何破解高铁建设难题，让沂蒙人民“坐上高铁去北京”，一直是临沂市委、市政府十分关注和下决心解决的问题。

2012年初，临沂市委、市政府提出了建设曲阜至临沂城际铁路的构想，并责成临沂市地方铁路局协调有关部门加快推进实施。

沂蒙老区的高铁梦想自此开始描绘。

然而在其时，无论是《国家中长期规划网（2008年）》，还是国家发改委《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011—2020年）》，都没有将临沂纳入规划范围。这就意味着，临沂修建高铁，没有立项依据。

唯其艰难，方显勇毅。

当年7月初，根据市委、市政府的部署要求，临沂市地方铁路局先后多次赴济宁、日照两市相关部门，沟通联合建设日照至曲阜城际铁路的有关事宜。日照是海滨城市，临沂是商贸城市，曲阜是旅游城市，三个各具特色、各有侧重的城市三点连一线的动车发展方案得到了广泛认可。7月22日，临沂市会同济宁、日照两市上报省政府申请规划建设日照至曲阜城际铁路。随后，经过多次赴省发改委、省铁路办、省政府进行汇报和争取，10月，省政府原则同意规划建设日曲城际铁路；12月，省政府同意将日照-临沂-曲阜城际铁路纳入《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（调整）》。

为解决纳入规划问题，临沂市委、市政府领导和有关部门负责同志一次次赴国家发改委、铁路总公司、省发改委汇报修建曲临高铁的重大意义和必要性。当有意见提出将曲阜至日照城际铁路建设规划调整为远期实施项目时，临沂相关领导带队先后10余次赴国家发改委基础产业司、中国国际工程咨询公司、省发改委汇报沟通协调。

为解决资金问题，《临沂市人民政府关于创新财政扶持政策加快推进经济转型发展的意见》明确提出“市财政、市城投集团筹措20亿元作为启动资金，撬动社会资本、金融机构资金及市外资金，用于加快推进临沂至曲阜高铁建设”；市属8家大型企业签署投资意向书，承诺出资80亿元用于高铁建设。

在各级各部门的积极努力下，2014年4月28日，国家发改委下发《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020年）调整方案的批复》，同意将临沂至曲阜城际铁路项目纳入规划调整范围，并列入近期实施项目。

至此，临曲城际铁路正式纳入国家规划。


补充内容 (2022-3-5 11:20):
关于曲阜的高铁枢纽地位，临沂人似乎比某些济宁人认识的还清楚，不能不说是曲阜的悲哀。

臨風聼海

六福 发表于 2022-3-5 15:09
不建济徐，只建济济毫无意义

济商或济徐至少得有一条纳入规划，否则济济的意义确实不大。

臨風聼海

济宁故事 发表于 2022-3-5 13:40
高铁是把双刃剑，对于一二线城市是个促进作用，吸引地级市人口！对于三四线城市就很难说了，绝大部分对经 ...

高铁是双刃剑不假，如果泰安和德州没有高铁会比现在更强吗？县县通高铁和高铁枢纽大站不矛盾吧，县县通高铁可以方便就近乘坐，但是枢纽大站拥有更多的车次和通达城市，而且可以实现不出站换乘。

臨風聼海

我们1912年就有了津浦线以及滋阳济宁联络线，人家1985年才通第一条铁路。

笙歌君独幽

济枣没了 咱这个希望会上升

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可能性不大，落落个嘛也

欣欣向荣11

 

抓紧吧  鱼台 金乡 汶上 主城欢迎建设，急盼。

 

 

臨風聼海

交通对于城市发展的拉动作用太明显了，一定要敢于争取。当年临沂为了争京沪高速，现在潍坊为了争京沪二线，付出的那些努力，用可歌可泣来形容都不过分。

浩瀚有边

解决济宁高铁困局任重而道远。

北湖的故事

 

臨風聼海 发表于 2022-3-5 11:10
转发一段临沂的媒体关于临沂争取临曲城际铁路（今鲁南高铁）的报道

八百里沂蒙，从过去的“四塞之崮、舟车 ...

这是找谁写的软文！鲁南本来就是省里规划，临沂争取的不过让走南站，离临沂近点，鲁南本来规划的是靠近北部！鲁中！京沪二线必过潍坊还需争取！鲁南在临沂不能直接南下需要掉头只有二线能南下，而且未来10年临沂也只有一个鲁南高铁通车

 

 

北湖的故事

 

臨風聼海 发表于 2022-3-5 11:03
交通对于城市发展的拉动作用太明显了，一定要敢于争取。当年临沂为了争京沪高速，现在潍坊为了争京沪二线， ...

高铁是把双刃剑，对于一二线城市是个促进作用，吸引地级市人口！对于三四线城市就很难说了，绝大部分对经济没有带动作用，德州泰安不比临沂高铁方便，高铁都通车11年了，也没见经济有什么发展，人口还是继续流失！但是高铁你没有不行，高铁站少了也不行，高铁不在于大，以后县县通高铁，大有什么用？

 

 

臨風聼海

济宁故事 发表于 2022-3-5 13:34
这是找谁写的软文！鲁南本来就是省里规划，临沂争取的不过让走南站，离临沂近点，鲁南本来规划的是靠近北 ...

京沪二线没最终定线之前，谁敢确定必走潍坊，你所看到的必走潍坊不过是定线之后的图纸。如果没有临沂争取，鲁南高铁估计十五五也开通不了，日照一直想绕开临沂单干，当时更倾向于潍日高铁或青日高铁。

大漠骆驼

 

看这回复，基本上济宁北没办法接入济济，，估计在西边新建一个

 

 

臨風聼海

陈陈 发表于 2022-3-5 14:38
看这回复，基本上济宁北没办法接入济济，，估计在西边新建一个

济宁北站貌似没有预留济济高铁的接入线和站台。

臨風聼海

铁总原先的规划的京沪高铁辅助通道是滨州-淄博-临沂南下，也有东营-日照方案选择，经规院设计人员详细踏勘过，推荐滨州-临沂南下方案。鉴于铁总早规划的青日连沿海通道，滨州经临沂南下方案占优。问题来了，山东省为经潍坊促进半岛经济发展，提出线路东移，为此提前规划上马滨州-东营铁路。为了让临沂支持东移方案，结合鲁南高铁莒县截弯取直，要求临沂作出保证，支持山东省京沪二线东移并保证线路经过莒县境内，临沂书面保证支持京沪二线经过莒县境内，仅此而已。由于铁总规划建设环渤海高铁，临沂市、山东省不断要求尽快启动二线，铁总勉强同意京沪二线绕到潍坊南下，这就是著名的潍坊弯，并把潍坊至烟台高铁并入二线项目同步实施。

臨風聼海

至于为什么要经过莒县，这就是另外的故事了想，世界上没有无缘无故的爱。

北湖的故事

 

你们总是问济宁也没啥用，黎济宁已经规划了，修不修是省里和国家的事了

 

 

六福

 

不建济徐，只建济济毫无意义

 

 

有声

 

济宁的主城区应该是曲阜邹城兖州