通江达海百舸流，济宁港航梁山港“港产城”融合初具规模

牛油小面包

记 者 褚思雨 孔媛媛 通讯员 张善斌 田春雨

日前，装有600吨神木精煤的23个集装箱，从济宁港航梁山港集装箱码头出发，驶向宁波。集装箱水运新模式的开启，将梁山港“公铁水”多式联运的优势充分释放，对于区域经济带动作用明显。如今，投运一年有余的梁山港已成为京杭大运河上最具发展潜力的港口之一。

西煤东输咽喉要地运输成本大幅缩减

走近梁山港的全封闭储煤棚内，轰鸣运转的自动化悬臂式斗轮堆取料机正源源不断地通过传输皮带往码头上的几艘船舶里装煤炭，这些来自晋陕蒙的煤炭将经过京杭运河直达江浙沪。



“梁山港位于瓦日铁路与京杭大运河交汇点，距瓦日铁路仅1.8公里，占据西煤东运咽喉要地，可吸纳晋陕蒙的优质煤炭资源，不仅成为山东煤炭供应的主力军，还能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长三角的重要物流枢纽，形成工字型多式联运的大通道。”济宁港航梁山港董事长、总经理陈哲表示，除了区位优势，京杭大运河价格优势和生态环保优势同样明显。“原来山西的煤炭运到南方，走瓦日铁路到日照后，还要从铁路转海运，再从海运转河运。如今在梁山港可以直接从铁路转运河水路，既降低铁路里程，又减少了周转环节，每吨运输成本能节约50元到60元。”

以山东太阳纸业股份有限公司为例，梁山港通航前，该公司从梁山港汽运至邹城太阳纸业需要汽运费51元/吨。内河通航后，梁山港通过与太平港、船务公司建立港船合作机制，将综合物流费用降低至37元/吨，为客户节省物流费用14元/吨，目前，该公司每天从梁山港采购煤炭2000吨左右，每年可解决物流运输成本越1000万元。



凭借着内河航运的优势，梁山港的煤炭钢材、水泥、铁矿石、农用物资等大宗货物，远可通江达海对接‘一带一路’，近可助推山东各地及济宁市经济社会发展。今年1至4月份，梁山港共计来煤298.81万吨，较去年同期增加65.86万吨；共计发运281.53万吨，较去年同期增加66.55万吨，累计实现营业收入21亿元，较去年同期增加8.4亿元，实现首季开门红。

规划临港产业园迈向港城的目标

济宁还积极发展港产城融合一体化模式，加速培育产业集群。与梁山港相距仅1.5公里，就是济宁港航钢铁物流加工基地。依托梁山港“公铁水”多式联运优势，2021年河北物流集团金属材料有限公司、山东柏颐车业有限公司与济宁港航发展集团3家股东合作成立济宁港航金属材料公司，共建钢铁物流加工基地建设项目。



“目前车间1号开平横剪线、2号纵剪收卷线、3号摆剪线、4号和5号纵横剪生产线已安装完成调试，投入生产。”济宁港航金属材料公司总经理于利军介绍，项目一期建设4.3万平方米厂房，安装5条国内先进的高强钢的加工生产线，具备年50万吨高强度钢材加工生产能力，服务梁山县中国专用汽车产业基地。

“包钢、河北钢铁的钢材可以通过瓦日铁路直接运到梁山港。”于利军表示，梁山不仅有港口水运优势，而且还有产业优势。梁山是中国专用汽车产业基地，钢材需求量很大。今年1至4月份，公司完成钢材等大宗物资贸易量40.74万吨，实现营业收入20.5亿元。

在曙岳港航装备产业园宽大的新厂房内，山东曙岳车辆有限公司副总经理薛朝华介绍，目前，集装箱焊接生产线设备已采购，采用智能焊接机器人16台，可以减少40%的用工数量，提高生产效率，6月份公司具备试生产条件。

今年3月，济宁能源发展集团投资建设曙岳港航装备产业园，建设港航运输装备和集装箱制造基地项目，新增集装箱生产线、罐箱生产线、集装箱运输半挂车生产线已经配套涂装生产线，可年产港航物流装备1万台（辆）、3万台标准集装箱。由此，济宁能源发展集团加速培育产业集群，规划临港产业园，梁山港“港产城”融合初具规模。

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沈晓禹

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