第一批绿牌车已经过了8年质保期，看到换电池的价格，还愿意买吗

修身齐家闯天下

一直以来，新能源汽车总被贴着“省钱”的标签，1公里电费还不到1毛钱，让燃油车主看着眼馋，可是，新能源车到底怎么样？只有开过两年以上新能源汽车的人才能真正体会到其中的“辛酸泪”。
一、“三电终身质保”或是一句空话。

从2016年开始，纯电动车如雨后春笋般陆续出现在大街小巷，伴随着新能源车型的走俏，续航与电池寿命等顾虑也随之而来，为了打消这种顾虑，各家新能源车企纷纷推出新的质保政策。
大部分车企都推出整车享受6年或15万公里质保服务，有的车企甚至推出三电系统终身质保。相对燃油车3年10万公里的质保来说，新能源车的这些质保已经很好了，但是，别高兴。



新能源汽车质保并不像燃油车那么简单，它有很多前提条件，且这些条件较为苛刻，需要质保时，能不能质保，解释权还在车企手上。因此有车友吐槽说“换个轮胎，甚至一颗螺丝都可能导致你丢了质保，真心修不起、更换不起”。



以某品牌新能源汽车“三电终身保修”政策为例，具体来看看都有哪些条件？有哪些人群无法享受终身质保？
条件1、只有首任车主可以享受终身质保服务，假如想买一辆二手车，车辆过户了，那第二任车主就无法享受质保服务。
条件2、车辆需要全程按时、按质到4S店进行保养，也就是说，日常车辆只能到指定的4S店进行保养、维修，如果私自到其他维修店保养，哪怕换个空调滤芯，甚至是一颗螺丝，只要不是原厂件，都可能导致无法享受质保。



条件3、车辆只能是私家车用途，如果像出租车、网约车等是营运车用途，也无法享受。
条件4、车辆每12个月内行驶总里程不能超过3万公里。
条件5、人为因素，比如不小心磕碰到底盘、遇上追尾维修过车辆、进水等情况下修过与三电系统有关的部件，那就意味着但凡遇到这些情况，也就无法享受质保。
虽说私家车每年可能行驶里程都在2万公里以内，但凡事也有例外，有时候某一年用车比较多，很容易超过3万公里，为了质保，难道看着快要超过3万公里，就将车停着，不能用？
小磕碰、维修在所难免，全车有几个零部件与三电系统无关？到时候还不是车企说了算。看完这些条件，还有多少车主能满足？所以说，终身质保、整车质保不是那么容易的。



再看看质保期换电池，据武汉的周先生反馈，他于2017年买的某品牌纯电动车，当时官方标称续航为300公里，到了2022年，一共行驶了11万公里，他发现到了冬天，续航衰减比较明显。
以前新车充满电，冬天也可以跑210公里左右，现在只能跑150-160公里左右，相当于减了50多公里，马上过6年质保了，于是他将车开到4S店，说明续航问题，并要求更换电池。
当时售后说需要等待厂家检测，如果满足电池容量低于80%，那就可以给他换电池，等了快10天，结果告知他，电池剩余容量在80%以上，未满足更换条件，这让周先生百思不得其解。
按照新车续航210公里来算，续航掉了50-60公里，相当于续航衰减至少在25%以上，为何还达不到？再三与4S店协调，还是无法更换，4S店说可以对电池进行必要的维护，也可以提升续航性能。



周先生说，所谓维护，说白了，就是刷程序，表显续航看着变长了一点，但实际续航并没有提升。当初花了十几万买的车，如今续航快和电瓶车差不多了，周先生很无奈，于是想把车卖了。
跑了好几家二手车市场，大部分车商看到是短续航的纯电动车，直接摇头，有两家简单问了下具体车况，报价均在1.5-1.7万之间，那肯定不划算卖。于是他又问了4S店，如果自费换一组电池需要多少钱？
4S店说，电池容量约40度，厂家报价3.2万，还要加上拆卸、更换人工、辅助材料费等，最后大概需要3.8万左右，听到这里，周先生感叹道，不折腾了，以后就当它是一辆买菜车吧。
二、“省油却不省钱，更不省心”。

很多人之所以选择新能源车，主要还是觉得它能省钱，以纯电动车型来说，一般百公里耗电算16度，家里如果有充电桩，平均一度电算5毛，这样算下来，1公里花费还不到1毛钱。
再看看燃油车， 平均1公里至少也需要6毛钱以上，假如同样开10万公里，纯电动车电费只需1万左右，而燃油车至少需要6万以上，相当于节省了5万，充电省钱这一点毋庸置疑，但这只是其中一项用车成本。



我们都知道纯电动车新车溢价高，同款车型，至少比燃油车贵3万以上，每年保险费用多1500+，几年后二手车少卖至少3万以上，虽然保养费用便宜，但与每年的保险费相比，还是不划算，往小了来说，换轮胎的周期都比燃油车短，这也是成本吧，整体算下来，省下来的油费，还没有多出的钱多。
所以说，省了“油钱”，但综合用车成本并不低，甚至比燃油车还高。
三、优势在痛点面前，可有可无。

短短几年的时间，新能源车发展较为快速，主要还在于它的综合优势比较明显，比如动力性能、舒适性、内饰、外观、科技功能、配置、绿牌等优势都是燃油车远远比不了的。但说实话，一辆车到底怎么样，关键还要看它的短板。



续航一直是新能源车的痛点，主要是充电慢、充电麻烦，与之相关的配套设施还有待完善，你别看有的纯电动车型宣称续航达到1000公里，可实际上并没有那么牛。
如果在冬天，开空调跑高速，实际续航普遍要打5-7折左右，相当于只能跑五六百公里左右，其实这个续航里程也足够了，但问题又来了，这样的电池容量至少在130度电以上，整车价位远远超出大部分家用车的预算。



依靠堆积起来的电池容量，充电时间必然很长，快充至80%，前后至少需要1个小时以上，如果遇到节假日，高速服务区排队充电，排队3小时，充电1小时，时间成本很高吧，费心、费力、费时。
动力性能确实很好，二十几万的纯电动车，零百加速只需3-5秒，但平时都不敢经常跑高速，再好的动力性能，似乎用处也不大。
当然了，以上这些只是详细说出了目前新能源汽车确实存在的一些痛点，不过这并不是说，新能源车它不好，新能源是趋势，燃油车也会逐步退出这个大舞台，只是说，这个过程中还需要时间，不断完善新能源车。



目前阶段，如果家里方便安装充电桩，平时以上下班代步为主，很少跑长途，那新能源车确实是不错的选择，反之，如果一心想省钱，那或许燃油车优势更明显，或者说越便宜的纯电动车，每年行驶里程越多越划算。

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不懂就问

我就是不明白，电动车就叫电动车，怎么又说成新能源车，电动车充电用的电不是现在才发明出来的吧？所谓的新能源怎么新的，哪里新的？你能生产一台车出来，不用电，不用油，在车上装上一种设备，车子就能行驶了，这样你说是一种新的能源，叫新能源车也可以。唉，搞不懂，现在的人怎么想出来的。

红枣莲子

车子是消费品，对于绝大部分人来说，买车就是解决基本的代步需求，其他享受都是次要的，花钱就是图方便、快捷，省心。
目前阶段，如果是家里第一辆车，选纯电动车要三思，花十几万 二十万买一辆车，长途还要借车？充电1小时排队3小时，还要买一份焦虑，实在不值得！可以说3年以内，纯电动车不是最优选！3年后随着各种半固态、全固态电池等新动力电池量产，续航真正超过1000公里，那时候或许才是下手好时机。大家觉得呢

金玉满堂丫丫

国家鼓励买四轮电动车，对两轮电动车却百般刁难！

贡欣

我的C5一公里一块钱的油费，我一点换电车的想法都没有，别跟我说什么电车开过就回不去油车了，扯的吧！我之前想换电车来着，但是穷人家哪能那么任性，就跟朋友换车开了几天，首先续航焦虑我忍不了，我手机低于50%电量我都受不了，何况是车！而且充电太慢了，我油车想去哪就去哪，想什么时候走就什么时候走，到哪都能几分钟把油加满，电车就得先规划一下路线、里程、时间…太难了！别说什么彩电沙发加速，这些我一中年人了，不在我考虑范围之内，还有，开车没有发动机的声音，加速没有发动机的咆哮，开个屁的车，骑自行车吧，只要你舍得使劲，加速也挺快，更环保。也别说家庭第二辆车才考虑电车，我家俩车，虽然都是便宜车，但是我用着很方便，我C5，我老婆帝豪，别说电车省钱，好像我加不起油似的，十几二十万的车买了，我差那一箱几百块的油钱啊！

栾世伟

我是比亚迪唐，快七年了，标称80公里，现在40公里都开不到，到4S店仪器测试不满足换电池，但问到底少于多少可以换，告知需要仪器测试，真坑啊！

灌罐儿啦

大哥:一年跑10万公里，省6万油费，换个电池才3万…2年跑15万公里，省了9万油费，再换个电池估计还是3万，你不是还赚了6万
我的电动车开了不到四年电池衰减到六十，找4 S店给换了个新的[呲牙]

贡欣

有人说只要有油车生产销售，决不考虑电车。你同意这个吗

沈晓禹

买电动车就是交智商税

反俗奇侠

38000元按7.8一升的油，百公里7个油算，可以无焦虑地跑7万公里[呲牙]

王光祥

周围这么多污染厂不环保而死死抓住车的环保，可想而知什么在作怪