济宁的尴尬、曲阜的不堪与兖州的无奈

是风也好

山东省济宁市的城市格局算得上是个奇葩！
为什么这么说呢？是因为“大济宁，小市长”，“小曲阜，大市长”！很多年前，有个段子，说的是山东省济宁市一个由市长带队的赴日韩访问团，前往日本，韩国进行友好访问，成员就包括济宁所属的县级曲阜市长。
在东亚儒家文化圈里，孔子是神一样的存在，而曲阜作为孔子的家乡在日韩有很大的知名度，不知济宁者很多，而不知曲阜者很少，所以无论敬酒还是搭讪，都冲曲阜市长而去，而把济宁市的市长冷落在一边。“大市长”成了“小市长”，“小市长”成了“大市长”，既让曲阜市长很是别扭，也让济宁市长好不自在。对两位市长来说都是相当的尴尬。
济宁市是个大市，人口近千万，近些年经济虽然发展的也不慢，但是城市一直没有再上个层次。病根在哪？不能不说济宁的城市格局是个问题。
济宁市也是历史悠久，明清时期曾作为济宁州、济宁府存在，建国后设济宁专署，后设立济宁地级市。但是济宁市所辖的县或者县级市历史更悠久，名气更大。兖州，是古九州之一。从南北朝至民国初期，兖州一直是州、郡、府治所，是一方政治、经济、文化中心，素有“军事重镇、九省通衢、齐鲁咽喉”之称。曲阜，春秋战国时期，曾为鲁国都城，因为是孔子的故乡，成为东方文化的重要发祥地，被称为“东方圣城”。邹城，千年古县，儒家思想代表人物孟子的故乡。另外，梁山，泗水、微山等县也都名声在外。
不只是历史文化积淀，就是地理位置，济宁主城区所处的位置也非常没有优势。
济宁市的主城区是任城区，而境内的南北大通道京沪铁路距离任城区三十公里。普铁时代，京沪铁路影响非常之大，兖州火车站是鲁南地区最大的旅客集散中心。兖州因此成了京沪、菏兖日铁路交汇的交通枢纽。到了高铁时代，京沪高铁又往东挪移了30公里，纵贯曲阜，任城区距离高铁更远了，接近50-60公里。曲阜东站成为鲁南地区最大的高铁客流集散中心。京沪高铁过境济宁市东部地区，在很多地区，这种情况都命名为济宁东站，之所以没有命名为济宁东站，而命名为曲阜东站，就是因为曲阜的名气更大。虽然后来新建了鲁南高铁，在任城区设立了济宁北站，但是车次和客流都很小，形不成大流量。
过去，济宁城市地位的确立是因为地处大运河畔。大运河是我国南北运输的大通道，济宁也因此舟楫繁忙、兴旺发达，被称为“运河明珠”。任城区多年来一直是济宁州、府府治所在地也得益于此。随着津浦铁路的建设，大运河在南北运输格局中的作用降低，济宁的城市地位和枢纽作用也因此衰弱，济宁主城区由交通要道变成了交通末梢，城市能级降低，对外影响变小，自身发展变慢。
曲阜是文化圣地，津浦铁路修建时，原计划纵贯曲阜。在线路设计中，其中有一段铁路距离孔林西墙较近，衍圣公孔令贻向朝廷呈文，称铁路将“震动圣墓”，“破坏圣脉”。同时山东巡抚等人也以铁路迫近孔林，有损尊孔重道和挽回路权等为由，上书朝廷恳请绕线。随后清廷下令绕行兖州。铁路绕开曲阜，影响了曲阜的发展，导致了曲阜交通闭塞，经济落后。曲阜城因此一直是个农业县城，城市资源，尽管顶着“圣城帽子”，无论是经济资源，还是文化资源，不但不能聚集，还严重流失。
1956年，山东省师范专科学校迁址曲阜，并更名曲阜师范学院。学校成为我国第一所设在农村的大学。在曲阜设立大学圆了国人几十年在孔子故乡建设大学的教育梦，对于提升曲阜的城市品位和城市发展都是很好的事情。但是曲阜师范学院长期地处小县城，尽管后来更名为曲阜师范大学，而且办学质量也很高，但是学校发展受到客观条件的制约。高层次人才不愿到曲师任教，学生就业机会少。毕业生纷纷通过考研谋求出路，曲阜师范大学因此成为全国考研率较高的学校之一而名闻全国。这种状况也成为学生和老师的痛点。2000年曲阜师范大学设立了日照校区，学校的计算机科学等实用学科院系东迁，一半的学生和老师迁往沿海城市日照。目前日照校区学生超过万人，教职工超过千人。与此同时，在曲阜办学多年的山东水利学校也迁离曲阜，在日照市发展成为万人职业技术学院。
不只是坐落在曲阜的学校，坐落在济宁的济宁医学院也加入了东迁的队伍。而且这些年济宁外迁不只是大学，兖矿和山东能源合并后总部设在了济南。中铁十四局三公司搬迁到了济南长清，十四局五公司整体搬迁到了青岛胶州，学校和企业总部的离开，对济宁和曲阜的发展产生了负面作用是无法否认的。
被曲阜赶到出县境的津浦铁路，西移到兖州并设立了兖州站。兖州从著名的古九州之一又成为了交通枢纽，铁路兖州客运站是一等站，最多时每天接发旅客列车138对，车站日均客流量1万多人。兖州北站是山东省最大的铁路货运编组站，年货运吞吐量1000多万吨。兖州成为鲁西南地区的综合交通枢纽。优越的区位，便捷的交通，为兖州的发展提供了很多有利条件，兖州成为全国百强县，山东省工业十强县之一，2013年经济总量居全省第29位。
兖州历史悠久，夏商周时期就是全国九州或者十二州之一。汉代全国设十四州，设立十四州刺史部，兖州是其中之一，辖六郡国。晋朝时期，设兖州刺史部，辖八郡国五十六县。唐朝贞观十四年，置兖州都督府，辖兖、秦、沂三州。明朝洪武十八年，设兖州府，辖济宁、东平、曹、沂四州二十三县。清代设兖州府，辖一州十三县。民国时期设兖州县。建国后设兖州县，1992年撤县设立县级兖州市。兖州的“兖”字，来源于“兖水”，又称“济水”，尽管因为水系的变化，早已没有了“兖水”，“兖河”，但是作为著名的行政区地名，兖州数千年未变，名扬天下。否则很多人会不认识这个字，如果不仔细看，有人会误念做“充”。
既大名鼎鼎，又是交通枢纽，物流中心。如果济宁主城区早早设立在兖州，并以兖州命名可能会是另一种局面。然而，到了2013年，兖州市被撤市设区，原行政区域部分被设立为兖州区，成为济宁市区的一部分。高铁客运的兴盛和普速铁路客运的式微，让兖州火车站的客流中心地位让位于曲阜东站，兖州的交通地位下降，经济发展则不温不火。2013年兖州市经济总量554.9亿元，一直在青州、高密等市的前面。到了2022年，兖州区经济总量600.1亿元，青州市则达到了700.23亿元，高密市646.80亿元，甚至以前远远落后于兖州的岚山区、崂山区、东港区、泰山区也超过了兖州区。辉煌多年的兖州开始变得黯淡无光，自此天下不识“兖”！
济宁的发展如何破局，城市布局如何调整，北京大学周一星教授在为济宁都市区发展做规划时总结为“小马拉大车”。为此，周一星团队为济宁研究规划了“济兖邹曲组群型复合中心城市”，四大板块组成一个菱形结构，由济宁高新区、曲阜新城两大亮点带动，功能互补，一体发展的都市区。2000后，山东省区域经济规划也提升了济宁的城市地位，与青岛、济南并列为第三极。
为此，济宁市跳出主城建设新城，在曲阜设立了济宁市曲阜新区，拉开了建设大济宁的框架。作为新区启动工程，将济宁师专搬迁过去。但是曲阜新区因故“半路折戟”，2006年停摆，直至2012年撤销建制。改为济宁学院的济宁师专被置于一个非常难堪的境地。
济宁作为儒家文化的发源地。孔子、孟子、颜子、曾子、子思“五大圣人”皆出自此地，境内有名扬世界的曲阜三孔、邹城三孟。2001年，由部分中国科学院院士、中国工程院院士联合提出在济宁曲阜与邹城之间建设“中华文化标志城”的设想，新建区域将把曲阜和邹城两座国家历史文化名城连接起来，形成三区一体，有机联系的文化区域空间。打造中国的“文化副都”，境内建设各种代表中国传统文化的建筑和标志物。“中华文化标志城”项目后来因为在全国引起争议而搁浅。
鉴于曲阜在世界上的知名度，北京大学和中科院的专家在为济宁发展做规划时，都不约而同的提出了将济宁市改为曲阜市的建议。但是因种种原因至今没有改名。
不但在城市布局上，在工业布局上，济宁也有过重大机遇。1990年和1991年，首钢先后两次在山东兖州、济宁一带规划“山东大厂”，计划将首钢产能迁往兖州。考虑到兖州缺水，为了解决这个问题，甚至将梁山县划归济宁市，以此更方便地利用黄河水。项目两起两落，最后落空。首钢产能迁移到了唐山曹妃甸地区，并建设了全国最为先进的沿海钢铁基地。
如果济宁的城市布局调整能够顺利实施，如果先进钢铁基地建设完成，如果中华文化标志城项目开始实施，如果济宁市更名为曲阜市，如果.........。全国重要的工业基地，全国人民向往的文化圣地，数百万人的连绵大都市，济宁将会成为京沪通道上的明星城市，将改变鲁南地区、甚至淮海地区的区域经济社会格局。
在淮海经济区，济宁是唯一可以抗衡徐州的山东城市，江苏也是把济宁作为徐州的竞争对手的。当年。李源潮担任江苏省委书记的时候，曾经微服私访考察过济宁，对江苏和徐州如何应对济宁的竞争进行对策研究。如今，徐州的发展有目共睹，已经建成拥有三条线的轨道交通体系，4D级的徐州机场年吞吐量300万人次、京沪高铁、徐连高铁，京沪铁路、陇海铁路让徐州成为我国重要的交通枢纽，徐州的带动辐射能力越来越强。济宁与徐州的差距却在拉大、不禁让人慨叹！
一次次机遇与济宁擦肩而过，本应成为山东第三极的济宁，只能在尴尬、不堪和无奈中，留下一声声叹息！没有大的动作，不改变济宁的城市布局，不改变济宁的城市格局，很难彻底改变济宁的面貌，也就很难扭转济宁的命运！而济宁能否迎来这一改变，只有未来才能说明一切！

上善若水天一色

 

当年能融合起来就好了，凝聚一体

 

 

蓝色倒影

小济宁，哈哈

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兖矿坑济宁不轻

 

 

勇冠三军

 

政策摇摆不定，不能贯彻到底！

 

 

孟子大道拾荒者

 

各玩各的，谁都不服谁。闹笑话给别人看。