无人城配车进军智慧物流行业，目前济宁已有20余辆上路，省内的济南、青岛、日照也已开放路权，约有600辆无人城配车被应用在快递、冷链、生鲜、药品等配送环节。无人城配车运力是人工的4倍，其综合运营成本优势将进一步助力济宁智慧物流产业。
1速度更快效率更高，快递行业智慧帮手“叮铃铃、叮铃铃……”8月8日，在济宁市任城区东南华城C区恒源快递超市，伴随着快递超市负责人贾冉冉的电话铃声响起，一阵语音播报传来：“您好，无人城配车即将到达，请及时卸货。”不一会儿，一辆四四方方的无人城配车行驶至恒源快递超市门口。与一般车辆不同，它没有驾驶员、更没驾驶室，“头上”倒是顶着多个摄像头和雷达。 无人城配车停好后，贾冉冉掏出手机，通过九识智配APP输入开柜码后，原本封闭的车厢便被打开，贾冉冉开始卸下满满登登的快递件。“相比人工，九识无人城配车的配送效率更高，到达时间能提前一小时左右。而且车辆在出发前、快到达时，都会电话通知，用起来很省心。”贾冉冉补充说，“这辆无人城配车从中通济宁东南华城分部出发，覆盖华城C区、翠竹园、圣湖世家、水产路等6个快递驿站。”卸货结束后，贾冉冉关闭柜门，无人城配车驶往下一站。 中通济宁东南华城分部自2023年11月启用了九识Z5无人城配车。对于无人城配车的表现，该分部副经理杨迎奥赞不绝口。“无人城配车主要负责分部到6个快递驿站的快件运输工作。分部一天大概接受10000件快递，而一辆无人城配车能派送其中的2000件，极大地缓解了送件压力。” 无人城配车派送速度快，相比一般的快递货运车，Z5能够在机动车道行驶，最大时速达40公里/时，送件时间更短、效率更高。 胡泳是该分部的快递员，有多年从业经验，主要负责分部到东方美郡的快递运送。她每天即使马不停蹄，最多也就送500件快递。面对无人城配车，胡泳的心情波澜起伏。起初是新奇、担忧，“我刚看到无人城配车时，觉得它很先进、也很新奇。但见识了它的运送能力后，又有些担心，它会不会影响自己的收入？” 与无人城配车相处半年多，胡泳的态度由担忧转变为友善，如今无人城配车是快递员们的好帮手。“无人城配车投用后，与我们快递员形成差异化分工。无人城配车是运输的主力，让我们有更多精力与客户沟通，派送有特殊要求的快递。智能加上人工，提升了客户满意度，降低了投诉率。劳动强度也降低了，收入暂时没有受影响。”胡泳开心地说。 2智慧配送大势所趋，无人城配车将扩面随着数字经济的崛起，智慧物流的覆盖面会越来越广，无人城配车的使用量也会逐渐增多。 杨迎奥算起一笔经济账：今年6月份，九识举行了新品发布会，Z5的新车裸价降至4.98万元，加上7000元/季的FSD软件服务付费，在5年质保使用周期内，总花费约18多万元。即使加上运营成本，约12元/百公里的电费，其使用成本，仍比人工节省了近一半费用。“目前，使用无人城配车的送件成本由原来的2毛/件，降至1毛/件。如果入手新款无人城配车，成本将更低。”杨迎奥说。尤其，3年左右就足够收回无人城配车的成本，之后每跑一单快递都是赚的。 九识工作人员透露，有企业使用传统汽车进行货物配送，成本约为700万/年，转用九识无人城配车后，降至300万/年，极大地节约了成本。 “从长远来看，无人城配车在物流行业的广泛应用是大势所趋。不仅在于其对运输成本的有效降低，而且交通运输方面也更加灵活，可根据企业需要24小时自由支配，能够有效避免高峰时段，缓解交通压力。此外，无人城配车在技术方面也愈发成熟，它完全遵守交规、即时判断力更强，相比快递小哥事故率更低。”济宁职业技术学院经济管理系副教授、现代物流教研室主任李兴志说。 3智能驾驶技术加持，它是马路上老司机值得注意的是，无人城配车路上的表现堪称“老司机”。 “我在路上见过几次无人城配车，行驶中挺规范的。转向时会提前打灯，车道选择也很合理，看上去就像一名拥有多年驾驶经验的‘老司机’。”市民程先生说，无人城配车作为一种新兴生产力能够把人从驾驶中解放出来，而且风雨无阻、不会产生驾驶疲劳，这是未来发展的趋势。“只要保证好安全性，对无人城配车我是很支持的。” 对于安全问题，九识智能科技有限公司极为看重。据介绍，该公司拥有10余年L4级别自动驾驶技术和商业闭环经验，曾获2023全球人工智能产品应用博览会创新产品金奖、国家邮政局第七届全国“互联网+”快递业创新创业大赛全国总决赛金奖。 “全车配备10余个摄像头和多个雷达。通过摄像头车辆能‘看到’车体周围360度的实时情况，还可以自动识别红绿灯、行人、活体和障碍物。车头上设置的雷达，能够识别车辆前后150米至200米的道路情况，让无人城配车做到‘眼’观六路‘耳’听八方。此外，车辆在起步、刹车、左右转向等均会有语音提示，遇到红绿灯、障碍物、路口等还会提前减速。”在曲阜经济开发区，九识智能（华北区）运营中心负责人张信补充说，“通过九识运营监测系统，可以实时监测车辆的位置、速度、温度等。如果遇到偶发性情况时，车辆会通过报警形式，通知车辆后台运营的管理人员，再由人工进行临时监管控制。” 九识无人城配车累计运营超100万公里、累计行驶时长超50000小时，未出现主动或重大交通事故。杨迎奥也说，“自从无人城配车投运以来，10个多月的时间里，车辆从未发生一次事故。” 张信介绍，目前济宁已有20余辆九识无人城配车上路，并且省内济南、青岛、日照都已开放路权，共约有600辆无人城配车被应用在快递、冷链、生鲜、药品等配送环节。“6月份的新品发布会上，我们推出4款覆盖不同场景的L4级无人城配车Z2、Z5、Z8和Z10，受到市场的广泛追捧，当天就迎来爆单，销售量高达5290台。”目前，九识智能年产能为2100台/年，这也意味着“一天卖出两年的生产量”。 依托曲阜，九识致力于在济宁打造成自动驾驶综合平台样板城市，成为九识北方区域运营的数据中心、监控中心、客户拓展中心、收入中心，并且为扩大产能，九识已在曲阜启动L4自动驾驶智能制造工厂建设，目前正进行设计方案、施工图纸工作。 4打造智慧产业集群，扶持监管应该跟上九识智能（华北区）运营中心落户济宁，并非一蹴而就。承接这样的明星项目，曲阜有其先天优势。 曲阜经济开发区投资服务部部长张振介绍，曲阜经济开发区汽车产业迅猛发展，构建起了以天博集团、圣阳电源等龙头企业为“群主”，陆博汽车电子、馨联动力等12家企业为骨干，32家上游企业为配套的汽车零部件产业集群，形成了串珠成链、集链成群、群聚而飞的态势，为九识无人城配车智能制造打下坚实基础。此外，曲阜高铁东站作为京沪交通大动脉上的咽喉要塞，方便客户们到曲阜进行考察。 “九识项目一期项目达产后，预计年生产无人城配车约2万台，可实现销售收入约20亿元，并将引领大量上下游产业链企业发展，形成无人驾驶生态，涵盖激光雷达、摄像头、AI芯片、5G等各个领域，带来强烈的行业龙头效应。在立足济宁曲阜的同时，辐射山东及华北市场，打造自动驾驶产业集群。”张振说。 对于技术、行业的发展，企业往往是“春江水暖鸭先知”，而作为“局外人”的政府职能部门应做好扶持与监管。李兴志表示，职能部门应制定驾驶技术、车辆规格等方面的行业标准，健全相关法律法规，以更好地扶持和管理。“以循序渐进、科学规划的方式，为企业和行业的发展保驾护航。”
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发表于 2024-8-12 10:41:09
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