最近看到新闻，为推进济宁客运总站置换建设，根据济宁市旅客乘车出行规律，济宁市交运集团将实行"一站带两站"的工作思路，即在逐步取缔现济宁汽车南站的同时，在城区东、西部建设两处客运站，目前方案已报市政府审批。
根据方案，这两处新建车站情况为： 1、济宁市中区汽车站。选址在太白路西延线南、105国道西，毗邻豪德商贸城，建设用地129.07亩。建设周期为两年。目前正进行征地、方案设计等施工前的准备工作，预计下半年可进入施工建设。 2、济宁客运东站。项目拟选址在济宁市高新区，靠近济宁至曲阜城际快速干道。（小秋注：规划东站是在雪花集团附近。）
能看的出来，这是交运集团为了自己的利益而提出的方案，但是不是站在 百姓出行和政府的角度提出的方案。我不否认，企业在提出方案的时候有自己的打算，但是作为公共交通的建设者更多的是为老百姓考虑，如何方便群众，解决实际问题，尽量提出一劳永逸的建议。但是，就这个方案，我看不处一劳永逸，而是看到一个巨大问题的黑洞，一个需要财政后续支持的大坑。
也许有些言过了，但是我们永远不希望一群每天出行都似是小汽车、飞机、动车，甚至连公共交通都不乘坐的人，来帮我们考虑我们的乘车出行问题。因为他很难考虑到，朋友打电话来要来济宁看我，我要千叮咛万嘱咐的告诉他到哪个站。他们更不会知道，毕业回家的我坐了10小时大巴车到了汽车站，下一班进城的车还要半个小时，心急如焚的我只有接受一口价出租车可以载我进城的进城方式。
我支持建一个大的新站而不是弄一个个的马泡蛋似的小站，而大站不适合距 市区太远。要考虑长途、公交、火车、机场、高铁结合的出行路线，同时简单明了。让到了济宁的人充分感受到便捷、效率。
一站变两站，听起来很美，但是老百姓用起来很头痛。
1、出行问题 朋友来济宁你要去接，去哪儿接？
2、目前的市内公共交通需要增加运力，到了长途站进市区这都需要市内公交来完成。你长途站挪了，你相应的市内公共汽车势必增加。公共汽车的需求量有可能比现在要再增加一半的运力。济宁，你有钱跟得上么？
3、周边配套是否跟得上？打车方便么？ 如果到了长途站由于客流少打车都不方便，恐怕又是抹黑济宁。
4、无形增加换承空难， 梁山的孩子从北京回老家，如果赶在春运买到了从北京到济宁的车，是不是再济宁还要打车去换承？坐火车到济宁的换乘呢？是不是要增加城区的出租车数量？ 一方面增加了县里的孩子回家的金钱成本，另一方面又浪费了很多的时间成本。
凡是化繁为简，以便民、方便为基础，而不是为了地方利益，没有困难自己给自己制造困难。建议济宁还是建一个大的综合性的长途站，但是不能距离市区太远，这样尽量减少后续的财政支出。
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狗仔卡
发表于 2013-6-26 11:23:34
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