凤凰跌到鸡窝里落魄了 落魄凤凰不如鸡？奥迪A6L跌至与小辈C级同价

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作为曾经高端领域的官车代表，奥迪A6/A6L比起帕萨特、桑塔纳更具象征意义。在上个世纪九十年代末的中国，奥迪品牌可以说全靠这一款中大型轿车立足起来。
4 Q- e5 h2 V! N) e8 p9 P虽然经过改革，奥迪已经不再是官车首选，取而代之的是红旗、传祺等自主品牌，但奥迪A6L的官车形象还是有所影响。正因为这一特殊关系，奥迪在中国也被排到了与奔驰宝马同一高度，被称为一线豪华品牌BBA系列。不过小编认为，褪去官车的奥迪品牌影响力已经严重下滑，其销量多由其大幅度终端优惠来换取，最明显的就是A4L与A6L这两款车型。

先说A6L这款中大型轿车，在级别上市与宝马5系、奔驰E级同级。不过熟悉它的消费者都很清楚，A6L最大的优势仅仅只是性价比。就拿新款的1.8T的奥迪A6L来看（这一版本也可视为取代过去2.0T版本，在动力上并没有减弱），最低配的TFSI技术型价格为41.88万元，终端有着大概十万左右的优惠，大概31万左右就能拿下裸车。

而比A6L低一级别的奔驰C级2.0T最低配的C 200L指导售价为35.38万元，终端市场约3.5万左右的优惠，优惠完的价格也就31万多点。在终端售价上，奥迪A6L为了换取销量已经与C级可以说几乎站在同一起跑线上了，更别说与落地需超过50万元的奔驰E级相比。真有一种落魄凤凰不如鸡的即视感，曾经的官车代表如今却只能与小一辈的C级平起平坐。
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奥迪品牌影响力严重下降还有一个例子便是奥迪A4L。这款去年经过全新换代的中型轿车被一汽奥迪寄予了很高的期望，拥有着全新的内饰动力以及外观。可就算如此，在初期没有优惠甚至优惠极小的情况下，A4L销量可以说一落千丈，去年12月更是创下了月销2300余辆的历史差绩。
# s5 T) k4 X5 h+ f9 g0 c  F一汽奥迪的领导一看情况不对，不得不调整回过去那种优惠换取市场的老路。目前优惠方面做到了几乎与老款相同的情况下，才勉强维持着月销万辆的成绩。
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& x" f2 L$ x% s! n' j" r总结：奥迪的品牌力下降已经不是一天两天，目前的销量可以说完全是性价比在支撑。作为老牌德系豪华品牌，奥迪近些年表现实在不如人意，而最直接的体现便是在销量上。市场的变化永远让你捉摸不到，就像曾经的手机帝国诺基亚一样，没有永恒的第一。如果奥迪不能正视自己进行反省改变，那么被雷克萨斯、沃尔沃这类二线豪华品牌超越未来也极有可能发生。
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