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发表于 2019-1-13 21:57:11
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济宁市交通地位最强的时候是在明清时期，依托京杭大运河，任城是当时鲁南最大的商贸中心。
到了普铁时代，20世纪初的第一条铁路—津浦铁路使兖州成为重要的交通枢纽，在伴随着新石铁路的建成，兖州成为了这一时代鲁南的中心，至今济宁市的普铁枢纽依然是兖州为中心。（济宁机场是在90年代投入运营的，军民合用，且位置偏离核心区，发展受限）
21世纪步入了高速铁路时代，2011年京沪铁路的开通，再加上正在修建的鲁南高铁，使曲阜成为了济宁当代的高铁枢纽中心。
不难看出，咱们济宁的交通方式算是比较全的，但是太过于分散，四种交通枢纽位于四个县市区，很难打造成一个综合性的交通枢纽。
其实也怨不得咱们济宁，国家发展的重点是京沪走廊，济宁作为一个普通的地级市，只能很被动的去追随而已。
但是还是有三点遗憾，只是个人看法，不喜勿喷！
1、京沪铁路在济宁范围内稍微往西偏一下，哪怕在曲阜城西设站，对整个京沪铁路影响不大，但是对整个济宁的带动就不一样了，而且地质、转弯半径应该是能够满足的。
2、个人感觉第二个遗憾更大点，前两天看到“拥抱济宁” 关于济宁北站的规模的帖子，心一凉，济宁北站和兖州南站两站加起来跟一个菏泽东站规模相当，而且两站都在中心城区范围内，相距只有仅仅的12公里，明明可以做强的一个枢纽，硬是分成了两个。如果在两站中间合成一个大站的话，高速、快速路、轨道等各种交通方式也要比现在分散开来高效的多，更有利于任兖一体化的发展。
3、济宁北站和兖州南站哪个更适合做成大站？现在明确的是济宁北站，当然个人认为是个遗憾很多人是不会赞同的。从空间上来看，济宁北站离任城要近一些，但是受煤炭影响，无论是从的一开始的高铁新城到现在的高铁入城，济宁北站发展都非常受限，也许多年以后，济宁北站也只是一个高铁站，对城市的发展起不来很大的带动作用，而兖州南站位于济宁都市区的发展主轴上，从长远发展来看，兖州南站的带动作用要远强于济宁北站。
虽然有些遗憾，但从整个市域来看，京沪京九一东一西，鲁南客专横穿中间，高铁资源还是比较有优势的，但是从最新的山东省综合交通规划成果来看，济宁的高铁枢纽地位越来越低，因此需要努力的去争取更多的高铁线路。
在这里提几点个人的想法
1、京沪、京九高铁已基本确定，我们要争取与国家廊道的对接，尤其是要通过鲁南客专与京九对接北上。
2、积极与山东、江苏、河南省级层面对接，并从济宁的角度进行延伸和放射，不断强化对外联系。
3、未雨绸缪的开展济宁市城际铁路相关研究，不断争取完善铁路客运系统网络。
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