你不知道的科学常识 这些关于汽车的常识你竟然不知道？男人们要仔细看了！很有用的！

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【第一】冷却系、行驶系、发动机故障率高的原因分析。汽车在高速公路上行驶，车速常达８０～１４０ｋｍ／ｈ，发动机处于高速、大负荷运转状态，燃料燃烧生成的热量和由于内部摩擦产生的热量过多，增加了冷却系的负担。另外，由于发动机高转速，其零件的惯性力增大，增加了机件的负载，因此在高速公路上行驶时，发动机及冷却系发生故障的概率较高。行驶系的故障原因分析：在高速公路上行驶时，行驶系的故障远高于一般路面，主要是轮胎的问题。轮胎在滚动中，一方面和地面产生摩擦，形成一部分热量；另一方面，轮胎在承载时发生变形，其变形的能量又进一步转化为热量。汽车在低速行驶时，轮胎转速不高，产生的摩擦热和变形热还可来得及散发出去，对轮胎温度影响不大。当高速行驶时，由于车轮转速增高，两种热量显着增加，其热量来不及散发，导致轮胎温度升高，轮胎内气压升高，橡胶易老化，轮胎容易发生爆炸，从而发生事故。另外当车轮发生变形时，造成的动不平衡亦是产生故障的原因。

【第二】冷却系、发动机需强化的维修项目：①加强燃料供给系的检查，如汽油机的化油器；点火系的点火提前角调整装置；电控燃油喷射系统的燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、电控系统电子电路和相关元件等。②加强配气机构的各项检查，如气门间隙的检查、液压挺柱、正时带等。③加强冷却系的检查，如冷却液的容量、风扇皮带的松紧度、节温器的开启温度、风扇角度、风扇离合器及冷却器和风扇叶片的相对位置，电子风扇的温控开关等等。

【第三】行驶系应加强的维修项目。①加强轮胎气压的检测。轮胎气压应符合规定，且左右轮应保持一致。轮胎的充气压力可按高压胎、低压胎及超低压胎的类型进行分类，高压胎可充至０．５～０．７ＭＰａ，低压胎充至０．１５～０．４５ＭＰａ，超低压胎充至０．１５ＭＰａ以下。轮胎气压左右轮不一致会导致在高速行驶时易发生侧滑，增加事故率。②加强轮胎的换位。使用中，因车轮前、后轮胎磨损不一致，左、右两侧的轮胎内、外侧的磨损也不一样，为此应经常检查轮胎的磨损情况，进行合理地交叉换位。③选择合理型号的轮胎。高速公路行驶的车辆应优先选择子午线轮胎，因为其强度高，变形小，散热好，宜于高速行驶。选用时还应注意轮胎的速度级别，应和车辆行驶的最高速度相适应。注意轿车与轻型载货车的轮胎不能混用，子午线轮胎不许和斜交轮胎混用。④车轮需严格进行动平衡测试。轮胎动不平衡将会造成汽车的振动加剧，使轮胎严重磨损，温度升高，极易出现爆胎。

【第四】利用转向盘判断汽车的故障当汽车的转向系、传动系、制动系发生某种故障时，可通过转向盘手感来判断故障的大致部位。转向盘发抖。汽车以中速或高速行驶时，底盘出现震抖，甚至驾驶室门外发抖，转向盘产生摆振，手感发抖发麻。其原因是：前轮轮胎磨损不均匀，使用新补的轮胎或垫补不均匀，或轮辋变形等，前轮动不平衡；制动毂与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承松旷；转向传动装置连接松旷；车轮总成、传动轴总成产生动不平衡；前钢板弹簧刚度不一，车架变形，铆钉松动，前轴变形，减振器失效等。转向盘拉手。车辆行驶或制动时，握紧转向盘，感到转向盘拉手，车轮老是向一边跑。其原因主要有：两前轮规格不同，或胎压不一致；两前轮主销后倾角、车轮外倾角及轮毂轴承间隙不一致；两侧钢板弹簧的刚度不一致；因钢板弹簧螺栓松动等原因造成左右两侧车轮轴距不一致；两侧车轮制动力及制动作用时间不一致，其原因可能是某侧车轮制动器间隙过小，制动蹄片沾染油污，制动毂失圆或制动拖滞等；货物装载不均匀，有偏载现象。若行车中突然感到转向盘拉手、车辆跑偏，则多为前轮被扎破或慢跑气所致。

【第五】转向盘沉重。行车中转动转向盘感到很费力，其原因主要有：转向系各部位滚动轴承润滑不良而卡滞；转向横直拉杆球头销调整过紧或缺油；转向轴及套管弯曲变形而卡滞；转向器啮合间隙过小；前桥或车架弯曲变形，前轮前束失准；轮胎气压不足。转向盘发飘。行车中转向盘连续左右扭摆，并伴有前轮摆头现象。其原因是转向系相关传动间隙过大或前轮定位失准引起的。驾驶员在行车过程中，当感觉转向盘与平时有点不一样时应及时进行故障排查，以确保行车安全。运用“三脚制动”判断液压制动系统常见故障液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感（俗称脚感），驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下工作是否正常，并运用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏），凭“脚感”来快速诊断故障。

【第六】第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。①用脚尖轻踏制动踏板，若到全程的三分之二时才感到制动阻力，说明踏板自由行程过大，应予以调整；若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力，说明踏板自由行程过小，也应予以调整。②用前脚掌轻踏制动踏板，若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死，或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路；若踏下制动踏板时感觉软绵绵的并富有弹性，说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，并根据不同车型，按规定要求进行放气；若踏下制动踏板后松开，踏板不能回到原位，说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞，若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻，应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。

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