因为被挡住逃生通道，俄罗斯迫降客机半数乘客丧生

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2019年5月5日晚，俄罗斯航空公司从莫斯科前往摩尔曼斯克的SU1492航班起飞，值飞此次航班的是一架俄罗斯国产的苏霍伊 超级喷气100型客机（SSJ-100）。然而飞机在起飞后28分钟后就紧急返回谢苗梅捷沃机场，并在跑道上硬着陆迫降。客机在降落时起落架受损，发动机着火，客机的整个尾段基本都烧毁了。根据官方的最新数据，在本次事故中有41人丧生。据飞行员介绍，客机在起飞后，曾经遭遇雷击。这导致了所有的自动化控制设备出现了故障，尤其是无线电系统问题最严重，机组成员无法跟地面的航管部门取得联系，只好驾机迅速返航。这一点，我们可以从飞机的航行轨迹图上看到。

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很多在谢苗梅捷沃机场等候出行的旅客用手机或者相机记录下当时那惨烈的一幕。从网上流传的视频可以看到，飞机在着陆后，差不多是以机腹接地在地面滑行，两翼的主起落架似乎功能已经丧失，飞机只能依靠机头的前起落架滑行。飞机降落时，机身后段就已经燃起熊熊大火。飞机停止滑行后，可以看到机头两侧的舱门打开，紧急滑梯弹出，陆续有人员撤离到地面。

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据相关报道，此次值飞航班的客机型号是SSJ-100 95B。此次飞行供搭载机组成员和乘客共计78人。除去丧生的41人，其余的37人均得以逃生。也就是说仅仅不到一半的人得以逃生。

据当时在机上的人员叙述，飞机着陆后，机身外部起火。但是机舱内部暂时没有波及。机组成员呼叫所有乘客听从指挥赶紧离机。但是离机过程中，因为很多乘客起身拿取行李箱中的行李，导致逃生通道被阻塞，撤离速度并不快。

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SSJ-100是俄罗斯苏霍伊飞机制造公司于2009年首飞成功的一型支线客机。其研制动因是当时俄罗斯境内大量老旧的苏联时代制造的客机已经不堪使用，而一些在苏联解体前研制的客机因为技术落伍，无法取得欧洲和美国等地的适航证，无法飞出国门。SSJ-100于2000年开始立项研制，2011年取得各项航空器飞行认证，拿到了飞上蓝天的“执照”。

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因为是支线客机，所以SSJ-100搭载的乘客数并不多，采用3+2的座椅布局，SSJ-100有两个型号，分别可以搭载75名和87名乘客。此次出事的机型为95B型，可以搭载87名乘客。

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通过查询其座舱布局示意图，可以看到SSJ-100 95B型机的舱位布置为1-3排商务舱（12个坐席），6排为超级经济舱（5个坐席），7-20排为经济舱（70个坐席）。

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作为一型单通道的支线客机。SSJ-100的客舱通道仅为50.8厘米。我们可以比划一下，这一尺寸稍微宽于一个成年人身体。如果两人并行在这样一个宽度上，需要侧身而行。但如果是在紧急情况下，侧身而行只怕都困难，更别说要带上行李了。在机舱外燃烧的情况，人们的情绪只怕十分的紧张，这时撤离，如果遇到一点阻滞，挤撞在一起，只怕凶多吉少。

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笔者年初曾经去中国国际航空公司的乘务模拟训练中心参观。其中就体验了紧急撤离的科目。当时国航的教练员在讲课时，提醒我们注意，在撤离机舱时，一定不要贪恋财物。因为生机稍纵即逝。飞机的装修材料很多虽然采用阻燃物，但也有很多是易燃物。在这些材料燃烧的时候，会产生大量的浓烟。人员一旦吸入，会在很短的时间内导致窒息死亡。在这个时候，乘客需要快速降低身姿，根据乘务员的指挥，快速通过撤离通道撤离飞机。

今年春节，一架中国国际航空公司客机在飞往美国途中因火警紧急降落俄罗斯机场，在乘务员的指挥下，200多名乘客迅速撤离机舱，这算得上一次典范的撤离，这其中得益于机组成员和乘客的相互配合。

在俄罗斯媒体的后续报道中也提到，经过初步检视机舱内的情况，除了被烧死的乘客外，还有很多乘客疑似窒息死亡。

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俄罗斯有关方面正在对事故展开具体调查，相关的细节我们还需等待官方的正式通报才能得知详细。但是此次事故对我们每一个将来都要搭乘飞机出行的人来说，最大的教训应该就是——万一遇到紧急情况，不要贪恋财物，赶紧迅速撤离机舱才是最正确的做法。

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