什么是逆势增长 车市寒冬已来，有谁在逆势增长？

逆势

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——谁让车市进入寒冬？

笔者分析，宏观层面主要的影响因素有：

1.2017年购置税补贴退坡提前透支需求。2017年购置税补贴完全退坡的时候毫无疑问提前透支了属于2018年的销量，据知名汽车资讯机构测评，认为2017年提前透支了2018年消费需求大概60万辆。

2.金融服务不稳定性。今年以P2P爆雷为典型代表的事件代表了金融服务不稳定性，而金融服务不稳定最直接影响到中低端车型的消费需求，购车门槛提高，削弱了中低端产品购买力。

3.股市低迷，房市虽然不断在被调控却依然明显挤压了车市消费。特别是对二三线城市的汽车消费挤出效应明显，而一线新一线城市限购增加，二三线及以下城市是我国汽车消费的主力市场，但其消费需求却被明显减弱。

4.经济下行大环境下，消费需求被削弱。2017年GDP增速6.9%，2018年GDP增速预测6.5%左右，而2019年GDP增速预测6.4%左右，增速逐年放缓已基本成为共识，同时我国经济进入调整期，近期以来无论企业还是群众都能明显感受到经济环境的严峻，内需、投资、出口三驾马车均有放缓趋势，这种情况下消费信心受到打击，需求下滑。

5.主力消费人口基数下滑，市场体量逐步接近天花板。我国汽车市场经过两轮刺激，10余年高速发展之后，已经逐步进入普及期，主力购车人口继2018年起连续下滑，近年购车基数新增需求将持续减少。汽车消费市场体量大（近3000万辆）但增速低是接下来的车市常态，汽车市场进入存量厮杀、加速淘汰阶段。

——在车市寒冬里，有谁在逆势增长？

对于车市逆势增长的部分，经过数据分析及行业经验，笔者认为主要有以下细分市场：

1.毫无疑问的新能源！！！当然是优质新能源产品！！！我国新能源汽车市场以EV车型为主导，但是今年来PHEV车型亦增长迅速，并且在主流产品轿车和SUV领域均保持了高速增长，2017年新能源销量77万余量，2018年新能源仍然增速良好，根据乘联会预测今年乘用车有望突破90万辆销量，那加上以客车、轻卡、城市物流车等为主导的新能源商用车市场，叠加2019年至2020年新能源补贴退坡刺激，2018年新能源销量有望突破100万辆，在整体车市低迷的情况下保持了优秀的增长成绩。2019年新能源销量亦会保持增长，并达到甚至突破2020年200万辆的销量规划。

当然从市场层面来看，供给端各厂商均大力投入新能源产品，且产品升级的态势十分明显，低质低续航的产品不断被更高品质、更长续航、更高能量密度、更低电耗的优质新能源产品取代，而从需求端而言，消费者对新能源车的环保性、低成本性、智能化不断认可，随着供给方产品的不断迭代升级，需求势必持续走旺。

2.品质型MPV将进入暖春！！我国MPV产品一直以来走的低价低质商用路线，2016年以来随着市场发展，产品选择丰富性、消费升级等影响，低端商用MPV市场份额逐年迅速下滑，典型代表就是五菱系列MPV。但是根据乘联会数据我们发现，合资MPV比如别克GL8、奥德赛、艾力绅等产品销量稳定，2017年新上市的比亚迪宋MAX表现亮眼，2018年新上市的宝骏360表现亦十分不俗，接下来随着自主品牌的重磅产品——比如吉利MPV嘉际、长安欧尚科尚、上汽大通G50等逐步上市，可以预期品质型MPV市场将迎来暖春，借由这股势头，我国MPV市场将进一步实现商乘分化。

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