上线测试两个月，鲁南高铁司机踩了36万次警惕踏板

隔壁老刘

“啪哒，啪哒……”今天，鲁南高铁日照到曲阜段运营试验驾驶舱内，34岁的高铁司机刘政懋，在操作台上娴熟地打着手势，因style辐度大，往往格外吸睛。

除此之外，一个特别的声音，不停地作响，那声响均匀得犹如程序员设置一般。这个暗藏在深处的声音，如果不是特意探寻，一般人却很难察觉。

这是什么声音，为什么一刻也不停？

带着这个疑问，记者蹲下身子，一探究竟。在驾驶室台面的正下方，刘政懋的右脚踏在一块长约20cm、宽15cm的方形凸起状的盒子上，每隔几秒钟就要与踏板进行一次踩下再弹起的互动。

正是这个动作制造了那一连串此起彼伏的旋律，啪嗒啪嗒响个不停。

这是什么装置，为什么要这样高频率地踩踏？

为了不打扰司机的驾驶，带着这个疑问，记者向旁边的中国铁路济南局集团行车指挥郭有志进行询问。

“这个声音来自高铁的警惕装置，是高铁安全运行的重要设计，它是司机传递列车安全运营信号的‘警笛’，时刻提示司机保持良好的驾驶状态，避免精神不集中，甚至犯困。”

原来，作为公共交通工具，安全是最重要的命题。由于高铁速度很快，不能出现毫厘差错，这要求司机必须聚精会神。

郭有强表示，更重要的是，一旦因突发心脏病或突发情况出现，司机2分钟没踩踏板，列车将自动制动停车，进入泊车状态。这样能确保列车运行期间，每一个人的安全。

2分钟不踩才刹车，为什么他3秒就踩一次？

其实，按照规范要求，司机需要30秒踩踏一次。只有做到这个频率，才能保证不出问题。

“1、2、3…啪哒…”记者跟着它的节奏，在心里默数了一下，每过3秒，刘政懋的右脚就要踩一次。这又是为什么？在列车午间停靠日照西站，工作人员吃饭的间隙对刘政懋进行了采访。

“以前踩踏板，我很紧张，根本不敢等到30秒再踩，生怕错过了影响车辆运营。所以，就有意踩了个提前量，慢慢地就越踩越快，后来就习惯了3-4秒踩一次了。”

所有火车都有踏板吗？

刘政懋，80后，2004年进入济南局成为一名铁路司机。先后开过蒸汽机车、绿皮火车、普快列车，2013年开始驾驶高铁。据他介绍，并非所有火车都有警惕踏板，一般只有高速列车才会有。

“这个踏板的作用，主要起到安全驾驶的作用，高铁驾驶不同于普通火车驾驶，超高的时速必须让驾驶员保持高度的警惕，而这个踏板就起到了关键的作用。”

鲁南高铁上线期间，他踩了多少次？

2019年8月，这个年龄不大，但驾龄很长的老司机正式来到鲁南高铁，为通车进行测试验证。

为了能够尽早帮助千万老区人民实现“高铁梦”，他的工作也是加班加点，长驻铁路线上，很少回家，每天都是从早8点工作到晚7点，期间与一名同事相互轮流驾驶。

记者估算了一下，以他每3秒踩踏一次的频率和每天开车5个小时算，他至少每天要踩踏板6000次，两个月一共要做360000次，这个工作强度给他的右脚带来了压力巨大。

“右脚的鞋通常坏的更快一些。”刘政懋腼腆的笑着说。

这是怎样一种精神？

2017年开建，3个月成功浇筑第一榀箱梁；4个月完成征地拆迁；5个月完成首孔箱梁架设；刚刚结束的联调联试也提前了十几天......倍受社会关注的鲁南高铁不断刷新着“鲁南速度”。

这些成就的得来，离不开许许多多像刘政懋这样的人和他们的精神。正是他们的艰苦奋斗，不屈不挠，一往无前，甘于奉献的沂蒙精神，才让出身“平凡”的他们，架起了“不平凡”的宽阔通途，创造出了一个个载入史册的纪录。

这些纪录就是沂蒙精神在当代传承和接续的生动呈现。

一吾于

作为公共交通工具，安全是最重要的命题

福来

鲁西南速度呢？