跟济宁最像的城市

Tutuer

 

武汉
不对，是济宁像武汉，
东南西北都是湖
我们可以把老城区一部分一部分集体长高，顺便把路搞宽

 

 

奔腾

目前的城市尤其是新区建设中，道路越修越宽已经成为一个普遍事实。越来越多的街区通道被修成双向六车道、两边非机动车道、人行道和宽阔的绿化带，百米宽度几乎变成了新街道的建设起点。这种设计，固然增加了车流的畅通与绿化的美丽，但是带来的弊端同样显而易见。其一，由于道路太宽，加上绿化带的遮挡，行人在左边无法看清右边，从视觉的效果上看，不仅对面商铺的广告冲击力大大降低，而且连位置也让人觉得遥不可及；其二，由于道路太宽，往来车辆速度必然过快，不经意间身旁小车呼啸而去，让人胆战心惊，即便是遵照绿灯而行，腿脚不利索或者年龄偏大的人一次根本无法横穿，这就导致了行人几乎不愿意过马路。一方面对面不容易看见，一方面对面又不容易过去，长此以往周边居民就不可能养成在此逛街购物的习惯，因而人气始终无法集聚。有的道路已经开通了很多年，但是一年四季从早到晚始终冷冷清清人迹罕见

奔腾

道路宽度决定商业中心
我就说一句话，各种吹漫天飞舞，也顶不过道路的隔断，新区也好老区也罢，纵观全球，真正的商业中心都是在主干道道路狭窄之地
北京西单
上海南京西路
广州北京路
深圳东门
美国华尔街
没有哪一个繁华街区是说因为道路宽敞而繁华的，因为现在的拥堵，限行而落寞
也没有听过哪个城市的中心会因为那里修了更宽的道路而繁华迁移
所以那些想用道路，交通来转移中心的幻想可以打消了，真的，凡事要有常识，而不是异想天开，政府职能部门的搬迁只是为商业用地挪地方，毕竟搬迁成本小，还真不能转移商业中心

奔腾

容积率越高，单位面积居住的人越多，越容易形成商业！！社区商业同样如此，只有容积率高的社区商业才做的起来，纯洋房别墅的小区一般很难形成自己的商业，地段好的洋房小区可以蹭周围其他容积率高的小区的商业，但是如果地段很偏远，配套做起来就不容易了！！而且周围其他小区短时间也很难形成规模商业！！

奔腾

在我们国内，很多城市马路修的很宽，很气派，但是一到早晚高峰照样堵的稀里哗啦，很多人都很苦恼，目前的主干道也算宽敞，为何还有人会说堵？有人说红绿灯多应该修高架，恨不得来条像成都那样气派的天府大道就解决问题了，问题是适不适合？有没有那能力修？大多数开车的会认为宽的马路通行率会更高，导致都往大马路上挤而小马路多成了摆设。
这都是不按交通规律办事的结果，你如果去过纽约，东京等交通管理得很好的国际大都市，就会发现它们马路普遍很小，像我们的小城镇一样。
为什么会这样。
因为，窄马路，密路网才是交通效率最高的。路变小了，行人电动车过马路更快了，汽车左转的距离大大缩小，信号灯时间转换时间更短。
密集路网可以让公交车深入各个街区，反而更多人坐公交。
行人过马路方便后，行人更愿意步行，街区的人气也会慢慢热闹起来。现在宽的大马路过个红绿灯还得等两播才能过。
现在我们很多城市，马路越修越宽，越来越堵，也越来越没有人气。
城市是人的城市，是生活的城市，是充满烟火气的城市，不是马路很宽只有车的城市。
让马路更加适合自身城市的发展，利用现有的路网加密并合理疏导，生活气息浓起来，这才是城市的最终归宿。
为什么会这样。
因为，窄马路，密路网才是交通效率最高的。
路变小了，行人电动车过马路更快了，汽车左转的距离大大缩小，信号灯时间转换时间更短。
密集路网可以让公交车深入各个街区，反而更多人坐公交。
行人过马路方便后，行人更愿意步行，街区的人气也会慢慢热闹起来。
现在我们很多城市，马路越修越宽，越来越堵，也越来越没有人气。
城市是人的城市，是生活的城市，是充满烟火气的城市，不是马路很宽只有车的城市。
让马路小下来，生活气息浓起来，才是城市的最终归宿。

Tutuer

 

奔腾 发表于 2019-12-1 16:29
容积率越高，单位面积居住的人越多，越容易形成商业！！社区商业同样如此，只有容积率高的社区商业才做的起 ...

所以你是同意还是不同意我的意见

 

 

奔腾

Tutuer 发表于 2019-12-1 16:30
所以你是同意还是不同意我的意见

20同意

奔腾

过不去的宽马路，到不了的街对面，知网有很多类似专业论文

Tutuer

 

奔腾 发表于 2019-12-1 16:35
过不去的宽马路，到不了的街对面，知网有很多类似专业论文

说重点，讲这么多谁看

 

 

奔腾

Tutuer 发表于 2019-12-1 16:36
说重点，讲这么多谁看

重点是你的论点不行

奔腾

过不去的宽马路,到不了的街对面——道路宽度对人们心理和行为的影响 共享文档
2014-08-05 2页 2.9分  恒聚天德城市规划设计研究院 用App免费查看
过不去的宽马路，到不了的街对面——道路宽度对人们心理和行为的影响
作者：北京恒聚天德城市规划设计研究院 陈洁
北京前门商业区南侧的广安大街宽70米，东西横贯北京南城，建成后，过去繁华的菜市口、珠市口、磁器口三大商业区人气锐减;美国旧金山海滨地区被一条高架路切断，从此老港湾人气顿失，美景不在;费城滨河地区被一条下嵌似的高速路切断气脉，从此一蹶不振。
我们不禁要问，宽马路何以成为了城市中的“生态屏障”?宽马路又是否影响了人们的心理和行为?

Tutuer

 

奔腾 发表于 2019-12-1 16:37
重点是你的论点不行

重点不是马路是长高，而且宽马路又不是为了商业，是为了交通外城的交通

 

 

奔腾

Tutuer 发表于 2019-12-1 16:49
重点不是马路是长高，而且宽马路又不是为了商业，是为了交通外城的交通

有点耐心看看行不

万太6号门春美多

 

奔腾 发表于 2019-12-1 16:26
在我们国内，很多城市马路修的很宽，很气派，但是一到早晚高峰照样堵的稀里哗啦，很多人都很苦恼，目前的主 ...

有道理。很多中小路没有公交车，或者公交车很少，坐个车得走很远，要是每个小区门口都有小型公交车经过，做公交车的人得大大增多。

 

 

尼妮

 

支持楼主，说的有道理呢

 

 

一吾于

 

武汉这个城市怎么样？